大瑞铁路为什么那么难修(大瑞铁路通车后的优劣势)

大瑞铁路是大理和瑞丽的铁路线，从2008年维修到至今还没通车，很多人都难以理解，是什么原因导致十年了都还没通车？下面，我们来看看大瑞铁路为什么那么难修详细介绍，希望你们会喜欢。

大瑞铁路为什么那么难修 

一是地形地貌变化剧烈。大瑞铁路以保山市为“中心点”，共设置有漾濞、永平、保山、龙陵、芒市等多个县、地级中等站，由于所经过的区域为横断山脉，地形地貌复杂多变，地势起伏剧烈，需要穿越高黎贡山、苍山、怒山等较大型的支山脉，同时还需要跨越怒江、澜沧江、西洱河等大江大河，因此在设计阶段建设方案就几易其稿，最终确定的建设方案中，光隧道总长就达到103公里、桥梁总长10公里，也就是说77%的工程都在地下施工，基本上修建一条漫长的“地铁”，施工难度很大。

二是新构造运动比较活跃。在始于上新世的喜马拉雅造山运动的作用下，横断山脉在印度洋板块和亚欧大陆板块的剧烈挤压下，地壳垂直运动的地质活动比较强烈，岩层发生隆起和断裂一直在持续，而且几率和强度都很高。在这样的地质条件背景下，大瑞铁路的穿越路线，一共包括了至少6条大型的断裂带、5处岩溶高度发育的地段、3条明显的褶皱构造地带，因此诸如高黎贡山隧道、秀岭隧道、大柱山隧道、澜沧江特大桥、怒江四线特大桥等重点控制性工程的施工难度极大，每项工程的施工期都差不多要有10年左右。

三是高温地热影响极大。受地质运动比较活跃的影响，在铁路建设线路的区域内，一些断裂带、褶皱带、构造复合部位以及围岩的蚀变带等处，地热泉水容易露出，因此在施工时非常易受高温地热泉水的影响，不但产生热泉涌水、岩层碎裂等问题，而且还会明显提升施工环境特别是隧道施工环境温度。比如在大柱山隧道施工时，隧道内的环境温度长期高达40摄氏度左右，相对湿度高达85%以上，施工环境异常恶劣，而且还对施工人员的身体健康产生很大影响。

四是突发事件的发生率比较高。除了前面提到的问题之外，施工过程中还要时刻面临着地震、岩层塌方、涌水突泥、软岩变形等诸多问题，每一项问题产生以后，都要及时采取措施进行补救和维护，从而不同程度地拖延施工进度。

大瑞铁路为什么十年没通车

大瑞铁路起于大理站，止于瑞丽站,全长330公里，设计时速140公里,为国铁Ⅰ级单线、电气化铁路,2008年开工建设，至今未通。全线穿越了云南省西部的苍山、怒山、高黎贡山等山脉,跨怒江、澜沧江、西洱河,沿线地质地貌复杂，全线桥隧比达75%,大保段桥隧比高达86.5%。其中高黎贡山隧道全长34.5公里是亚洲最长的铁路山岭隧道之一，大瑞铁路因横穿地质活动断裂带，施工难度极大，被誉为“地球上最难修建的铁路”

大瑞铁路通车后的优劣势

大瑞铁路开通后，对于滇西方向固然利好多多：打破滇西方向保山、德宏数千年不通铁路的历史；将瑞丽到大理原6小时的的公路通程时间，缩短至2小时；建立中国和缅甸的铁路通道，因为大瑞铁路是中缅铁路段的国内通道部分。

但开通后的大瑞铁路，对芒市、保山等区域是会造成一定的虹吸效应。这是这些地方需要警惕的地方。