江南作为几千年来南京最重要的核心区域，积淀了深厚的历史文化底蕴。即使南京全面进入了长江开发的新时代，但其作为江南主城的绝对地位不会动摇。

江南主城东南的麒麟，不仅紧邻城东，还享有百万平米的超大型公园。拥有良好的产业布局和中科院南京分院的加持，却未能展现出应有的高姿态，与其高标准的系列规划完全不符，非常混乱。我觉得造成这种情况的原因很多，其中最重要的是交通不畅导致的认可度相对较低。

城市东部早期无序发展，路网不畅；

南京东部的发展是以内墙为中心的。作为南京向东的溢出区，当年的扩张非常随意，与现在严谨的城市规划明显不同。在这种背景下，南方理工学院、南方农业大学、省农科院、国土技术学院等大面积高校布局。，比较随意，导致南京以东空之间碎片化很大，无法对南京以东的道路进行进一步的切割和加密。

从这个角度，或许可以解释为什么广阔的城东离核心老城区这么近，却没有高速公路贯穿城东。很明显，城东的交通比较差。

如果城东交通不畅，路网不足，那么麒麟与城东核心老城区的交通衔接不可能比城东好，还有环城路的阻隔。简单来说，城东早期的无序建设导致路网密度极低，与老主城的交通不畅，麒麟与城东之间存在一定的阻隔，使得麒麟与老主城的交通衔接更加糟糕。

先天不足，难以补救:

所以从麒麟的角度来说，唯一的办法就是尽量绕过城东的高校。其实现实中的麒麟也是这样操作的。北面只有中山门大街可以进城，南面光华路和石羊路可以连接城东。可惜光华路和石羊路不是高速路，暂时无法直接连接内环东线。

沿光华路一路向西，通过香坊村路无法进入内环东线，向东是单行道。

沿石羊路往西有一段与清水塘路可能接不好，暂时不能直接接到内环东线，但路修好后可以。

再往南，可以通过高桥门立交进入内环南线。这条线很方便，而且是标准的快速路，效率高很多，但前提是你要先上环线。

问题是麒麟只有两条环城匝道，分别是蒂奇街和石羊路。两者都是简单的菱形立交，只能应付很小的车流量。车流量大的时候容易造成拥堵，严重影响麒麟对外交通。

东部路网的缺陷只能靠地铁来拯救。

如前所述，南京以东的路网先天缺陷是内陆不通畅，东西向的交通路线效率更高。目前，无论是北部的中山路-马群南路，还是南部的内环南线，都迫切需要一条高品质的中间大通道。光华路和石羊路在我看来质量不高，只有地铁可以弥补南京和麒麟东的路网缺陷。

其中包括地铁8号线、12号线、S3线北延线和10号线二期。但目前只有10号线二期进展顺利，按计划将于2024年完工。王吴庄站与麒麟南端现有电车站石羊路站基本重合。麒麟居民今后可以乘坐有轨电车换乘10号线向西，对目前主城区到2号线的交通起到了很好的分流作用。但从长远来看，8号线对于麒麟与主城的联系更为重要。毕竟这条线贯穿麒麟中心区。