郑西铁路（中国郑西高铁概况）

郑州至Xi安客运专线，又称郑州至Xi安高速铁路，是《中长期铁路网规划(2008年调整)》和国家高速铁路网“四纵四横”之一的徐岚客运专线中段。它是徐岚客运专线开工、竣工、通车的第一段，也是世界上第一条在大面积湿陷性黄土中修建的高速铁路。[2]郑州-西客运专线于2005年9月25日正式开工，2009年6月28日铺轨，2010年2月6日正式投入商业运营。这是中国中西部第一条投入运营的时速350公里的高速铁路。

郑州至西客运专线全长505公里，设计时速350公里，初期运营时速300公里。Xi北站至郑州站正线长456.6km，Xi站至郑州站正线长458.2km。还从Xi安北站向西延伸至陇海铁路咸阳西站，线路长度27.879公里

郑西客运专线东起郑州枢纽，西经洛阳、三门峡、渭南，西至Xi枢纽。郑州东站、郑州西站、巩义南站、洛阳龙门站、渑池南站、三门峡南站、灵宝西站、华山北站、渭南北站、Xi安北站共10个客运站。Xi安北站和郑州东站分别于2011年1月11日和2012年9月28日投入运营。

价值意义

郑州至Xi安客运专线的运营，使郑州至Xi安直达列车最短时间从6个多小时缩短到2个小时以内。CTCS-3型列车运行控制系统(简称C3系统)在郑州至Xi高速铁路建设中开发应用，保证了300km/h高速动车组列车快速、安全、稳定运行。郑州至Xi安高速铁路接触网关键设备的设计、制造、安装和调试具有自主知识产权，对进一步完善我国高速铁路自主创新体系具有重要意义。[3]

郑州至Xi安客运专线是世界上第一条修建在湿陷性黄土地区的时速350km/h高速铁路。在此之前，国内外在湿陷性黄土地区修建高速铁路的基础理论和工程实践完全空白。能否攻克这一世界性难题，是关系到能否在我国广大黄土地区成功建设高速铁路的关键技术问题，对我国高速铁路网的成功建设至关重要。

建立设施

徐兰高铁使用的型号为CRH2、CRH2C、CRH2A、CRH2G、CRH3、CRH5G、CRH380B、CRH380AL。

2010年2月6日，记者从中国南车青岛四方机车车辆股份有限公司获悉，由中国南车青岛四方机车车辆股份有限公司自主研发的时速350公里CRH2型高速动车组正式装备郑州至Xi安高速铁路，并于今日投入运营。

2016年4月1日，一辆披着“金甲”的特殊动车组缓缓停靠在郑州动车段郑州东动车所停车场。那是CRH380AJ-0202型动车组，即将参加高铁郑州至段联调联试，被誉为高铁“黄博士”。

2016年8月5日，CRH380B型动车组是世界上最快的商用高速动车组，最高运行时速380公里。它将服务于9月徐岚高铁郑州至徐州段开通后，Xi局开通的所有高铁列车。图为CRH380B型动车组驶入Xi安动车段。

2017年3月21日，随着新型CRH380AJ0203型动车组行驶在兰州西站的高速场上，徐岚高铁宝兰段联调联试在明媚的春光中拉开序幕。当日，兰州铁路局在天水总部召开誓师大会，投入联调联试工作。

操作系统

徐兰高速铁路采用CTCS-2型列车运行控制系统。此外，为有效应对客流高峰，兰州铁路局还将根据实际情况，增开兰州西站至郑州东站G4286/5次动车组列车1对，满足旅客出行需求。