日产车怎么样(尼桑在世界的口碑怎么样)

4月才过去几天，东风日产就率先公布了自己的销售业绩。上个月，它售出了101，762辆汽车，同比增长率为4.5%。到目前为止，日产今年的销量已超过39万辆，同比增长63.6%。

目前本田和丰田还没有公布数据，但超越日产已经没有悬念。毕竟前两家在国内推行的都是双子星并行战略，东风日产一手打倒一手的拳头很正常。

但单月破10万的成绩也不容忽视。日产一直以“技术日产”著称，但时至今日，技术日产的标签已经逐渐褪去，因CVT变速器故障而被打上的“垃圾日产”的污名越来越多。英国和菲尼迪也参加了今年的315晚会。

4月，在第三方网站的投诉名单中，有两款日产车型未能逃脱名单，一款是琦君，另一款是轩逸。主要问题有传动、顿挫、异响、阀箱故障等。似乎口碑成了一场灾难，但销量并没有受到太大影响。

以轩逸为例，在10万台以上的销量数据中占比超过40%，共售出45725台，同比增长17.5%。可以说是用自己的力量撑起了品牌的半壁江山。

其实不难理解，轩逸在终端的销量一直是新老交替，经典款的销量占比非常高，降价后8万出头就可以入手。大空的空间，低油耗，高舒适性，对于预算有限，想要合资品牌车型的家庭来说还是有吸引力的，而轩逸也是网约车司机比较喜欢的车型。如果失去了网约车的支持，恐怕销量会大打折扣。

除了轩逸，天籁的销量也达到了12035辆。虽然这个数字与雅阁、凯美瑞相比有一定差距，但与自身相比还是实现了24%的同比增长，这是不小的进步。

这一代天籁自上市以来，与两大老对手渐行渐远。主要原因是定位偏差和价格较高。如今天籁为了要量，不得不降价。2.0L自然吸气系列终端优惠2.5万多，2.0T涡轮增压版超过3万，比两个老乡还划算。

此外，琦君和逍客也是日产家族的主力，分别售出14，336辆和14，033辆。事实上，这两款车型已经走到了生命的尽头，全新的车型已经在路上了。它们在新旧交替的时候还能发光发热，真的很厉害。

但与此同时，我们不得不担心，这个奇迹还能持续多久？尤其是琦君，新一代车型已经决定使用1.5T三缸发动机。此前，日产高管也表示，用户不要担心三缸或四缸。他们敢发射，就自信。但是纵观目前国内的情况，三缸车型基本上存活的时间不长或者说活的不是很好。全新的琦君真的能突破消费者的底线吗？这个还是值得怀疑的。

当然，日产今天的成就仍然是很多自主车企望尘莫及的。表面上看，似乎是口碑在下降，销量不降反升。然而，消费者和竞争环境在不断发展变化。目前，丰田和本田正在逐步增加产品在中国市场的出现频率，以加强竞争力。如果日产真的不重视品控和消费者需求，一旦吃回头草，后果不堪设想。