雷凌怎么样(雷凌生产线停产)

文|车魔原创

紧凑车型一直是各大汽车厂商的必争之地。虽然表面看起来风平浪静，但车企之间的内斗永远不会停止。别说国货，合资品牌之间的竞争已经相当残酷了。其中有一个玩家，deus ex，是丰田的雷凌，在竞争异常激烈的紧凑型车市场有着良好的口碑和产品实力。

几年前，我对丰田雷凌的印象不是很好。虽然车身硬件和卡罗拉没有太大区别，但是刻意的硬减震和轮胎噪音大让我对这款车没什么好感。当时在雷凌的销量非常平均，但随着丰田推出TNGA平台，情况开始发生变化。

随着TNGA平台的到来，原本奄奄一息的雷凌瞬间活跃起来。外观有了很大的提升，更激进，更运动，刷新了很多消费者对丰田的看法，因为在很多人眼里，丰田的做事风格就是边节约边节约，卤素灯泡可以用，led绝对不能用。此外，2700mm的轴距让它看起来非常修长，对于大多数热爱三厢车的消费者来说，这是最好的设计。

大多数人都厌倦了丰田的内饰设计风格。虽然符合家居场景，但设计上的欠缺也让这款车显得毫无激情。虽然很好，但生活总需要一些涟漪，让它变得更有趣。新一代雷凌内饰发生了翻天覆地的变化。虽然像大彩电一样的中控面板引来了不少抱怨，但聊胜于无。整体内饰设计非常简洁，线条感明显。虽然没有使用当今主流的平底方向盘，但作为大厂，握感还是很优秀的。第二排中央地板的凸起基本忽略，大大提高了中间乘客的舒适性。

在硬件方面，新一代雷凌的变化并不那么明显。依然是动力输出非常保守的1.2T发动机，最大马力116匹。这个输出水平和1.6的自吸机基本持平。虽然185的扭矩比原来强了很多，但一开始还是能感觉到动力输出较弱。涡轮增压后扭矩输出充沛，185的最大扭矩可以持续1500转到4000转，覆盖大部分日常行驶里程。CVT变速箱可以模拟10速换挡。相比走舒适路线的日产CVT，这款CVT的反应更直接更快。

虽然动力输出确实一般，但绝对够日常使用。感觉CVT在日常驾驶中可以很好的应对城市中走走停停的路况，加上全速自适应巡航系统，即使在堵车的情况下，驾驶起来也非常舒适。隔音比老款雷凌强多了，各种噪音也明显得到了更好的控制。

推荐哪个版本？

最推荐购买的是185T CVT豪华版，主流车道偏离预警、主动制动、车道保持等配置足够。目前市场上的优惠幅度基本在1.5-2万之间，这对于丰田生产的一款紧凑级车型来说是一个很大的惊喜。再加上保存率极佳，卖得好也就不足为奇了。

写在最后，

这是一辆普通的家用汽车。虽然没有豪车那么惊艳，但是作为普通消费者，看到这种车还是比较踏实放心的。雷凌像一个温顺的家庭，可靠、忠诚、耐用。即使动力一般，仍然有大量消费者愿意成为它的忠实粉丝。