动车时速多少(动车组限速)

图为复兴号高铁图为复兴号高铁。

现在中国第二代动车组亮相，最高时速380 km/h，直接称霸世界，日本还不服？因为国际高铁订单，中国抢了不少日本生意，这个国家认为中国高铁技术之所以能做到今天，就是抄袭日本技术。但是现在国产高铁已经摆脱了对国外的依赖，日本还想来比吗？

图为中国高铁

早在上世纪80年代，中国就需要高铁吗？如何建设，采用什么样的标准，这些重要的问题进行了讨论，并开始了相关技术的研发。最终取得了一系列令人满意的成果，如中华之星先锋号和蓝箭号等国产高速列车。其中中华之星甚至在2002年创下了321.5km的冲刺速度纪录，这意味着当时中国不仅在动力系统、制动系统、转向架等方面实现了技术突破。它也具有很强的系统集成能力，但这种产品与西方国家能达到400公里极限速度的列车相比仍有一些差距。因此，为了加快国内高铁的发展，中国做出了引进国外高铁的决定。之后，这一领域的发展基本可以概括为引进、消化吸收、自主创新三步走。事实也证明，这样的方案取得了很好的效果。

图为高铁列车。

这些从国外引进的列车包括CRH2系列。这种列车的技术主要来自日本川崎重工建造的新干线E2-1000型和其他型号。这也成为一些日本网民认为中国高铁技术不如日本的重要依据，但这些人忽略了一个重要事实，即中国的铁路发展规划不仅包括引进，还有重要的吸收和自主创新。所以在这些技术的基础上，中国诞生了第二代产品。这列名为CRH380型电动车组的列车由中国青岛四方机车车辆公司制造。复兴号出来之前，是世界上商业运营速度最快、科技含量最高、系统匹配最好的动车组。它可以以每小时380公里的速度连续运行，最高时速超过400公里。在实验过程中，它甚至跑出了每小时487.3公里的极限速度。除了列车本身，中国在配套设施方面也处于世界领先地位。例如，在中国使用的板式轨道实际上是中国独有的专利技术。除此之外，能让列车以每小时350公里以上的速度通过的高速道岔也包含了先进的技术。

图为中国高铁

简单来说，从2008年中国第一条京津城际高铁投入运营开始，中国先进的高铁技术已经陪伴了人们10多年。而极其安全、高效、高速的高速列车，甚至让很多人很难意识到这项技术在中国有多先进。即使目前已经占据了世界第一的位置，中国科研人员依然没有停止前进的脚步，未来的人们也一定能享受到更快、更安全、更舒适的第四代高速列车。