大众哪里的车(大众是哪个国家生产)

序

桑塔纳似乎在跌宕起伏的十字路口。

近日，“桑塔纳即将停产”的消息在汽车行业不胫而走，在网上掀起了一股“回忆杀人”的风潮。

1983年4月，第一辆桑塔纳轿车在上海安亭汽车厂装配成功。号称“走遍天下都不怕”的桑塔纳，一诞生就从上海驶向全国，肩负着“国民车”的使命。它见证了改革开放40年的风起云涌，也见证了中国社会交通的变迁。

大家对桑塔纳的印象是从“普桑”开始的。从1983年到2012年，几乎是桑塔纳一代人最难忘的记忆。

01从地下诞生。

1978年11月9日，上海轿车项目能否合资的请示得到国家领导的肯定。SAIC率先对外开放，上海轿车项目由引进改为合资，为后来的桑塔纳做了铺垫。

1978年底，业内相关人员赶到德国考察，发现德国街头到处都是挂着V W标志的汽车。据当地人说，那是一辆沃尔夫斯堡的大众汽车。

我们与德国大众的对话就这样开始了，我们希望“以市场换技术”。通过引进新技术，首先满足国内对汽车的需求，然后逐步建立自己的汽车零部件生产基地和R&D中心，最后建立自己的汽车品牌。

在洽谈引进车型时，我们提出了两个原则:一是中级车；第二，这车可以当公务车，商务车，出租车。桑塔纳无疑是当时的首选，即使当时桑塔纳还在研发中，还没有上市，因为要满足多方需求。

1985年，中德双方各出资50%成立的上海大众汽车有限公司正式成立，长子是桑塔纳。

关于“桑塔纳”这个名字的由来，美国加州有一个山谷，以盛产葡萄酒而闻名。但山谷里经常会刮着强烈的科罗拉多气旋，当地人和当时德国市场上的帕萨特都称之为“桑塔纳”。

1983年4月，第一辆桑塔纳正式上市。“有了桑塔纳，就不怕走遍天下了。”——这句经典的口号也在大街小巷广为流传。

02辉煌时刻

1987年，桑塔纳第15000辆汽车下线，上海大众发动机厂投产。同年，上海大众建立了售后服务网络。当时，上海市政府还将汽车产业列为上海第一支柱产业，并专门成立了“支持上海大众建设集团”和“桑塔纳国产化办公室”。

当时中国面临着汽车零部件进口带来的巨大外汇压力。如果我们不依靠高比例的国产零部件来节省外汇，这将对我们的经济产生多重连带影响。所以桑塔纳一定要国产化，就是国产零部件代替对进口的依赖。备件的国产化采取引进技术和与德国备件制造商合资的形式。

于是，“桑塔纳轿车国产化共同体”这一特殊组织应运而生，吸引了上百家零部件厂商、科研院所、高校、金融机构加入，成为全国性的国产化协调组织，筹集了数十亿的国产化资金。这笔资金其实来自桑塔纳轿车的热销利润。当时每卖出一辆桑塔纳轿车，就筹集一笔国产化基金，在“小区”里留作桑塔纳生产。

从1986年开始，桑塔纳的国产化率从2.7%跃升至1988年的30.6%。这一年，“共同体”向上海大众提供了281个国产零部件，装车节约汇率达到16.8%，突破了政府1988年12.1%的目标，成效显著。1988年生产了15，546辆桑塔纳轿车。到那一年，累计产量已经达到38297辆。

1993年国产化率再上新台阶，上升到80.47%，年产量提高到10万辆。

2012年12月，新桑塔纳的诞生结束了老桑塔纳的辉煌历程。老桑塔纳停产前，国产化率已经达到98%以上，在国内合资企业生产的汽车产品国产化率中排名第一。

1988-1992年期间，德国大众集团Audit的检查组进行了多次抽查。结果表明，目前世界上生产桑塔纳轿车的五家工厂中，上海桑塔纳轿车的质量最好。

到1994年，桑塔纳轿车累计产量为378，257辆。1999年和2000年，上海大众还在普通桑塔纳的基础上推出了99新秀和世纪新秀两款车型。1999年上市的“99新秀”配备了AFE电喷发动机、五速手动变速箱、液压动力离合器、侧转向灯、14英寸刹车盘、动力转向、电动车窗、铝合金轮毂等，这也成为当时出租车的主力。

2000年推出的“世纪新秀”，这款车增加了ABS，高位刹车灯，改进了后座，内饰等。在“99届新秀”的基础上。同时，大众还针对出租车市场推出了1.6升排量的“俊秀”。桑塔纳的车型和配置不断丰富，桑塔纳在上海大众的国产化也越来越成熟。

2013年1月15日，最后一辆经典桑塔纳下线。截至2012年底，上海大众普桑已生产近400万辆汽车。

03从繁荣走向衰落

到2015年左右，桑塔纳将不再稳定保持全国前三的排名。2016-2019年销量分别为31.83万辆、28.91万辆、27.64万辆和25.58万辆，呈持续下降趋势。

有媒体近日走访了上汽大众4S店，店内销售表示该店桑塔纳车型近几年销量很差，一年才卖10辆，所以大部分大众店都不会留车。

翻看销量数据，桑塔纳在2020年跌落神坛，销量遭遇滑铁卢。2021年1-10月累计销售汽车超过13.5万辆，其中桑塔纳在10月汽车销量排行榜中排名第21位(如下表所示)。它看起来确实有点孤独，甚至有点老。想想也是。桑塔纳已经走过了38个年头。现在的年轻人十有八九几乎没听过桑塔纳这个名字。

桑塔纳的“老”主要体现在跟不上时代的发展，与时俱进。毕竟造车之路，不进则退。如果你原地踏步，最终会被市场遗忘。

首先，桑塔纳采用的平台技术陈旧落后。按照2020年10万的配置水平，桑塔纳的配置除了发动机、轮毂、座椅，几乎是不可或缺的。比如后悬挂，当然是复合式非独立悬挂。低配车型采用钢制轮毂，尺寸只有14英寸。所有车型都采用鼓式刹车，配置比较老气。另外低配版没有倒车雷达，全系没有倒车影像，全系没有无钥匙进入系统，没有彩屏和彩色仪表，全是织物座椅。这个配置比较寒酸。

其次，桑塔纳的外观并不新潮。这样的模样在十年前勉强算得上是过去，但放在讲究颜值的当代，似乎就跟不上时代了。对比蔚来、小鹏、理想、哪吒等时尚车型的外观。，桑塔纳的外观变化很小，依然保持着一张老脸，难免产生审美疲劳。

另外桑塔纳内饰能摸到的地方大部分都是硬塑料，质感很差。

如果用老平台继续发挥余热，桑塔纳勉强还能前行。但一个致命的缺陷是，桑塔纳油耗不达标，在双积分政策下已经是车企的负担。据测算，每辆桑塔纳车型将产生-0.4分左右，即上汽大众每生产和销售一辆桑塔纳将缴纳2000元罚款。

目前桑塔纳终端优惠3万元，起步价降到5万多元。如此低的价格使得桑塔纳很难为上汽大众提供可观的利润，可能还处于入不敷出的状态。可惜的是，曾经的开山鼻祖桑塔纳，如今却成了上汽大众的累赘。

SAIC-大众仪征工厂相关负责人对媒体表示，“我们目前的计划是从明年开始暂停桑塔纳车型的生产”。为了防止外界的怀疑，他补充道，“停产并不意味着被抛弃，而是升级的需要”。

如果停产只是暂时的，那么很有可能桑塔纳正在寻求从燃油版向混动、纯电等新能源版的转型，这或许是桑塔纳转型的契机。

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三十年东方，三十年西方。也许桑塔纳没有做错什么，只是时代的脚步加快了，已经不合拍了。一切都是一面镜子，既能照出好的一面，也能照出坏的一面。桑塔纳的没落代表了合资车时代兴衰的一个缩影，也是自主品牌新势力(如比亚迪、造车新势力等)崛起引起的市场反应。).

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