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新速腾召回的原因（2021年大众召回速腾）

提问时间：2022-08-03 09:36:44来源：小樱知识网

“我将来会开我的新速腾，我不能再听音乐了。我得竖起耳朵，听听后轮附近的拖臂梁是否有‘警报’。”17日，大众宣布召回超过56万辆速腾新车。上周末，一些用户在网上投诉，对大众宣布“在车辆后轮轴纵臂安装金属内衬”的召回措施表示不满，这相当于给汽车零部件打补丁。

国家质量监督检验检疫总局17日宣布，自2015年2月2日起，一汽-大众和大众(中国)销售公司将召回2011年5月至2014年5月生产的速腾新车和2012年4月24日至2013年7月17日生产的甲壳虫车，分别涉及563，605辆和17，485辆。

大众提出的召回措施是在后轮轴纵臂上安装金属内衬。大众汽车声称，金属衬里将增加悬架的临界纵向载荷。如果后轮轴纵臂断裂，金属内衬可以保证车辆的行驶稳定性，并会发出持续的警告噪音。

大众之所以直到今年5月才停止召回新速腾的生产时间，是因为从那时起，一汽-大众开始将新制造的新速腾从屡遭投诉的扭力梁非独立后悬架恢复为多连杆独立悬架。虽然这样会增加成本，新车的价格保持不变，但如何消除此前销售的扭力梁后悬架车型的隐患却成为棘手的问题。

“这次大众决定召回56万辆新速腾，这是合理的，但召回后的补救措施确实让人无法接受。做一个钢板‘补丁’够吗？”昨天，一些汽车行业人士也提出了自己的看法。目前，大量参与召回的车主建议由厂家负责将扭力梁的非独立后悬架更换为独立后悬架，就像现在正在生产的新车一样，这种做法属于“大招”——在更换了原本涉及非独立后悬架的速腾汽车配件后，无法保证车身其他部位不受影响，之前也没有先例；另外，更换一辆车后悬架的成本往往在几千元左右，召回56万辆的支出将达到几十亿元，这对大众来说绝对是“大出血”。

总的来说，目前现实的召回措施是只更换强度更强的拖臂梁，但这样做的成本依然不低——即使更换拖臂梁的单车成本只有100元，整个召回的成本至少在5600万元以上；此外，新拖臂梁的结构设计、成型、生产和验证都需要时间，恐怕车主等不及了。所以，目前公布的“打补丁”方式只能以最低成本暂时解决燃眉之急，但这并不是长久之计，用户也在期待一汽-大众和大众(中国)提出后续解决方案。

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