马自达阿特兹怎么样(21款马自达阿特兹怎么样)

前段时间还传言一汽马自达将由长安马自达全资控股，后来更名为马自达中国；8月30日，一汽马自达官方博客发布了最后一条推文，也是一篇关于一汽马自达的告别文章。边肖看到后忍不住表示遗憾，因为大家熟知的好车——马自达6 Artz，就是一汽马自达生产的。今天就简单说一下这个没落的阿特兹，算是告别一汽马自达吧。

是的，边肖一开始用“好车”这个词来形容阿特兹，后来又用“没落”这个词来形容阿特兹。不懂的人可能觉得我的逻辑有问题，但懂的人只会微微叹息。

先说说“好车”这个词主要体现在哪里。众所周知，马自达是一个非常注重运动和操控的海岛品牌，“日本宝马”的美誉早已享誉全球。作为马劳6的继承者，阿特兹被授予“日本3系”的称号。一是因为它和3系都是运动b级车，二是因为两者都对驾驶乐趣有着强烈的执念；当然这里提到的3系仅限于G系之前的3系。

至于驾驶感，如果已经拥有Artz的朋友换一辆更贵的车，难免会纠结。我应该换什么车？Axis 5系列？也许这是对马自达“人车合一”理念的最好褒奖。

在如今被绿卡取代的时代，阿特兹一直坚持自吸，目前在售的21款车型也都配备了自吸发动机。但是，凭借其出色的6AT变速箱、创驰蓝天技术以及恰到好处的前后重量比，在驾驶Artz时，你绝对会感觉到“很高”，比如变道时的从容、弯道的跟尾和侧向支撑，你会感觉到马自达的“人车合一”不仅仅是一句口号。

但是有一点，我们选车的时候，要尽量在能拿到2.5L的时候拿到2.5L，如果不能创造条件的话，就要抓紧了，以免以后后悔，因为2.0L和2.5L的驾驶体验还是有很大差距的，都说转弯快真的快，但前提是动力足够充沛。毕竟“铁岭是宇宙的尽头，马力是操控的尽头”。所以对于2.5L版本的阿特兹，边肖个人非常喜欢，它的驾驶体验是迈腾、凯美瑞等车型给不了的。

然后，我们来谈谈“衰落”这个词。阿特兹的辉煌几乎停留在17年和18年。当时的阿特兹一分钱都没掉，月销量还能靠几千台。包括口碑，阿特兹也是相当有玩法的，虽然它的后排空不如雅阁、迈腾等竞品，但在颜值和驾驶乐趣方面大家都不会在意什么。

然而在2020年，因为“异响门”事件，阿特兹彻底毁了自己的人设，因为仅在车辆质量网站上就有3000多条关于2020阿特兹异响的投诉。要知道，阿特兹去年的销量并不高；所以这么高的异常噪音比也让很多马粉气馁；每个人都说:“我爱阿特兹，而不是阿契斯。”

至于今年，马自达已经推出了21款Artz车型，终端市场也被迫以2万多的折扣妥协，但低迷的销量显然无能为力。今年1-7月，阿特兹累计销售新车18723辆，这意味着单月平均销量超过2000辆。如前所述，只要挑一款同档次的车型，就能打败阿特兹的销量。

不过，在边肖的心目中，我还是觉得阿特兹是一款好车，一款为偏爱驾驶体验和驾控乐趣而生的驾驶型车；然而，异常噪音事件确实给它带来了很多负面影响。所以我也希望后续长安马自达多关注阿特兹，提高品控质量，延续阿特兹的优势，早日帮助这个没落的“角王”。