国学经典，永久流传《诗经朗诵全集》
《诗经朗诵全集》带你领略国学经典，永久咏传。...
2023-07-31
起飞后，直升机从悬停转向水平飞行，直到加速到最大水平飞行速度，或者从最大水平飞行速度减速到悬停再降落，几乎每一次飞行都要经历加减速。此外，直升机机动时，需要纠正目视着陆、编队飞行和山区飞行等情况，还需要加速和减速。评价直升机加减速性能的指标有:加速(减速)时间；和向前加速(减速)的水平距离。
在实施加减速的过程中，由于飞行速度的变化，直升机所需的动力发生了明显的变化，同时出现了克服惯性力所需的动力。在保持这些状态的过程中，特别是在低速范围内，转子的气动基础发生了质的变化。悬停向前飞行时，旋翼的轴向气流变为斜吹气流。此时，诱导速度减小，诱导速度在转子盘上的分布特征发生显著变化。由于叶片拍动的增加，叶片型面攻角发生了变化，作用在旋翼和机身上的空气动力也发生了变化。当从水平飞行到悬停时，情况发生相反的变化，但直升机的振动大于加速时的振动。
为了使直升机保持所需的平衡，需要不断改变直升机的操作。空直升机飞行的气动变化虽然复杂，但只要影响飞行状态的主要参数明确，飞行员掌握直升机加减速的控制并不难。
以带尾桨的单旋翼直升机为例，说明了控制过程。
为了使直升机前进，必须向前推进。直升机低下头，开始慢慢向前移动。拉力矢量的垂直分量随着拉力矢量向前倾斜而减小，直升机有下降趋势。为了消除这种趋势，应该增加转子节距。从悬停到前飞，利用拉力的水平分量克服直升机的静态惯性。运动速度的增加取决于拉力的水平分量。为了提高移动速度，向前推动直升机。
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