嘉陵多少钱(85年嘉陵摩托多少钱)

指导阅读

经过30多年的磨砺，从单一的兵工厂转型为国家级大型企业，为中国成为摩托车第一大消费国做出了贡献。

它已将1800多万辆摩托车投放市场，其产品出口到全世界70多个国家和地区。最辉煌的时候，品牌价值高达80亿元。

就像过山车一样，很快从顶峰跌落。现在其净利润已经连续8年为负。2015年末，其净资产余额仅为794.7万元，资产负债率高达100.42%。

是嘉陵摩托，因为创新而成功，因为保守而没落。

锤子敲出中国第一辆摩托车

1978年，十一届三中全会后，我国所有军工企业都面临着“军转民”的重大课题。

嘉陵厂党委书记、厂长孙寿鹏大胆提出了生产摩托车的设想。当时摩托车是高档产品，技术复杂，全国产量不到5万辆，几乎都是军品。

现实中没有浇灭孙守鹏的决心，不久后，嘉陵厂成立了7人摩托车筹备组，先后出访南斯拉夫、日本等国。

南斯拉夫工厂的合作条件苛刻，对方提出发动机这个摩托车的心脏必须是他们的。中国摩托车无法凭借销售网点进入市场，除了巨额的技术转让费，还要另外支付1.5%的技术专利费。因为两国断交20多年，对方甚至问“中国有自来水吗？”以及“中国人不是只骑自行车吗？”

之后，代表团启程前往日本，参观了本田和雅马哈的工厂。日本摩托车不仅质量好，而且品种多。经过比较，最终订购了三款本田PA50车型。

1979年4月，嘉陵开始建立摩托车研究所，发誓要在5个月内制造出第一辆样车，作为1979年国庆的礼物。没有图纸，没有专用设备，80%的材料都不匹配，只靠最原始的“测绘仿制”。“有些精密零件，比如发动机活塞，只能靠工匠手工一点一点磨出来；塑料和橡胶跟不上的时候，员工就用自己的旧凉鞋做原料。”

4个月后，中国第一辆民用摩托车诞生了。这款嘉陵摩托车名为CJ50，重100磅，时速60-70公里。“孙寿鹏只好自己试骑摩托车，结果因为太激动，操作失误，掉了门牙。”那年国庆节，五辆嘉陵CJ50摩托车环绕天安门广场，引起了巨大的轰动。

嘉陵CJ50，中国第一辆民用摩托车。

摩托车之王:80年代的宝马奔驰

如果说嘉陵CJ50是入门级车型，那么CJ70确实让嘉陵名扬天下。

1980年，嘉陵开始批量生产摩托车。为了尽快缩短与国际市场的差距，嘉陵确定了“先引进国际先进技术，再自主开发创新”的发展战略。

因此，嘉陵选择了全球最大的摩托车制造商日本本田公司进行合作。首先，嘉陵自己开发的CJ50汽车进行了技术改造。通过测试，本田的技术人员查出了CJ50汽车的140多处故障。

在核心部件化油器和磁电机的技术上，嘉陵通过反复研究和测绘，最终掌握了制造过程中的关键技术。通过改造，CJ50的升级版CJ70诞生了。在80年代，谁家拥有一辆嘉陵CJ70摩托车就是财富和地位的象征，就像宝马奔驰一样。1989年CJ70全部国产化，油耗数据低于进口件，成为名副其实的“节油之王”。

▲经典黑色嘉陵CJ70

▲嘉陵与本田合作剪彩仪式

重庆“黑帮”:一个神奇的“经济联盟”

组织跨行业的专业合作是嘉陵当时的另一个重要决策。

嘉陵为了打开销量，不得不把一辆成本3000多的摩托车定价为600元，所以前几年摩托车销售一直是军方补贴。

以CJ50摩托车为例。全车1560个零件。只加工一个弹簧就要10多块钱。全车19个弹簧的费用就要100多元。如果全车弹簧由专业工厂生产，价格会控制在40元以下。

由此，嘉陵开始了跨系统、跨行业的零部件配套工作。从最初的5家到后来的100多家，在嘉陵的带动下，重庆诞生了很多摩托车企业，成就了重庆“黑帮”的美誉。大家围着“嘉陵”馒头赚钱，形成一个“经济联盟”。嘉陵的一些配套企业在资金富裕之后开始向整车发展，最典型的就是宗申和隆鑫。

嘉陵也迅速扭亏为盈。从1981年第一批2500辆嘉陵摩托车开始，嘉陵的产销量已经连续14年位居行业第一。嘉陵于1995年在上海成功上市，成为中国首家上市的摩托车集团。

神话:净利润-2.58亿元

1995年，对嘉陵来说意义重大，嘉陵也达到了发展的巅峰。

摩托车销售收入达46.53亿元，产销量达110.85万辆，成为中国摩托车行业首家产销量突破100万辆的企业。

企业大了，点子就多了。之后，嘉陵集团开始了对外投资、向外发展的道路，先后在海南、广东、上海、哈尔滨、山东设立摩托车厂。从南到北，从东到西，都有嘉陵集团投资或合资的摩托车生产企业。

此外，嘉陵集团还投资了一些零部件企业，如成都的压铸件和化油器。嘉陵在香港、越南、印度尼西亚和美国迈阿密也有销售公司。甚至“不务正业”涉足重庆、海南的房地产、酒店行业，开始多元化经营。

但是很快问题就出现了。那个时候，辉煌的国企也意味着承担更大的责任，卷入更多的纠纷。企业做大了，国企机制成了约束，员工不思进取，企业体质笨重，市场反应慢，产品创新不足。在当时的历史环境下，国企脱俗，像私企一样经营，是不现实的。

之后大家开始对嘉陵吸血，嘉陵摩托开始迅速衰落。直到2006年，嘉陵集团的净利润已经达到-2.58亿元。

嘉陵吃了大败仗。

落后的管理机制和龙头企业的包袱是嘉陵电机衰落的主要原因，但除了这些所谓的“国企病”，嘉陵在市场上的失败还有几个原因。

1.没有创新，一棵树上吊死。

嘉陵电机因为创新而成功，因为保守而衰落。

市场上很多新的摩托车明星，一开始都无法和嘉陵抗衡，而是走侧翼市场路线。比如珠峰摩托走中国高端摩托车路线，潇洒木兰抢女式沙发板市场，小太阳把自行车和摩托车结合推出电动自行车。

嘉陵后期顶层设计问题严重，固守主业，从未想过向运动摩托车、健身摩托车、助力车等多元化经营方向发展。靠着一个单缸车，嘉陵卖了几十年，有些核心技术不是嘉陵自己的，挂在一棵树上。

2、定位失策，摩托车不仅仅是交通工具。

长期以来，嘉陵摩托将摩托车定位为交通工具，他们更看重摩托车的运输功能，比如生产方便农民运输生猪、蔬菜的加重摩托车。

嘉陵电机作为领导者，不能看得太局限。不仅要占领销量市场和形象市场，还要占领既不能增加数量又不能盈利的结构性市场。虽然这些市场可能无法长期提高销售额和利润，但可以增加其品牌的时尚感、运动感、身份感和尊严感，加强其领导地位。

只有拥有完整的市场结构，才能巩固我们的市场地位。摩托车不再只是代步工具，思维不能停留在“只为温饱”的消费理念上。随着第三次消费升级的到来，摩托车有更多的体验功能有待开发。

3.后院起火，农村市场遭伏击。

除了将摩托车定位为代步工具，嘉陵一直走低端路线，专注于农村市场。

农村市场是摩托车的主要消费市场。嘉陵摩托虽然在这方面进入的早，但是并没有针对农村市场采取防御意识和措施，以至于大量的摩托车企业出现在重庆，抄袭嘉陵的后院。

这些曾经给嘉陵提供零配件的企业有力帆、宗申、隆鑫、望江、建设，被称为重庆“摩托车行业五虎”。都走了嘉陵农村市场的路。他们在嘉陵附近长大，在嘉陵午睡时潜入农村市场，迅速崛起并成功超越嘉陵。

枕头边上，别人能安心睡觉吗？这说明嘉陵在市场管理和策略上存在严重问题。

4.死于“禁酒令”

中国虽然摩托车产销量第一，但却是世界上唯一禁止摩托车的国家。

这真的很可笑，很多人义愤填膺。

禁摩政策在很大程度上也导致了行业缺乏创新，出口产品以低端为主。亚非拉等低端摩托车需求国家成为主要市场。目前，受世界经济增长放缓和欧盟、日本高端摩托车市场竞争的影响，出口形势不容乐观。2015年摩托车出口同比下降10.3%。国内摩托车厂商的国际竞争力，利润空被严重压缩。

宗申集团创始人左宗申曾提出:“由于中国长期的摩托车限行，行业对实体行业失去了信心。因为没有市场支撑，行业技术发展严重滞后，中国整个摩托车行业利润还不如哈雷戴维森。”

在反摩政策和汽车消费的双重影响下，摩托车市场整体低迷，嘉陵摩托首当其冲，受挫最为严重。

一代天骄成了弃儿。

市场不景气，行业竞争激烈。最近十年，嘉陵在中国的业绩一直徘徊在巨亏和微利之间。到2015年三季度末，嘉陵总资产为19.69亿元，归属于上市公司股东的净资产仅为3616万元，多次徘徊在ST边缘。

由于业绩不佳，2016年3月，持有嘉陵22.34%股份的中国南方工业集团(即中国兵装)拟通过公开征集的方式转让所持嘉陵在中国的全部股份。其实早在2006年，市场上就有中国嘉陵要卖壳的传闻，说中国嘉陵业绩很差，背后没有非常优质的资产。

“既然是控股权转让，那就一定是控股权转让给集团外的投资者，摩托车业务以后肯定不再是上市公司的主营业务。”许多国有企业在转型重组过程中放弃了原有的品牌。以前一些响彻全国的民族品牌，被收购合资后就销声匿迹了。这样的新闻让我们为嘉陵感到惋惜。

一个品牌的形成是很难的，需要几十年的持续经营。如何拯救嘉陵摩托车，保护其品牌文化，中国嘉陵在回复年报问询函时表示:“公司将战略性发展专用车及零部件等成长型业务，推进摩托车业务的调整和转型。”对于曾经的业绩“功臣”摩托车，公司已经制定了降低业务份额的计划。虽然嘉陵近年来在重组、转型和升级方面下了很大功夫，但仍然没有摆脱业绩亏损。

有人说，嘉陵这些年的发展是羞于老一辈的“嘉陵摩托创始人”、几千万用户和几万经销商朋友的，更是羞于“摩托之王”的后续建设！

一个垂死的人不能只靠输血活着。嘉陵电机要想复苏，需要涅槃重生。

来源:MES百科全书