火箭升空（火箭发射升空时宇航员是一种什么状态）

火箭发射升空时宇航员是一种什么状态？

这么说吧航天飞机宇航员斯托里说过他最害怕发射阶段了。因为发射阶段是最危险的时刻之一宇航员必须保持清醒随时监视舱内仪器、与任务控制中心保持联络任何选拔上宇航员的人都不是等闲之辈他们的特点：冷静、聪明、机警、技术一流经过发射前长期的模拟发射训练虽然他们之中的部分人特别是头一次执行任务的人也会紧张表现为心率高但是大多数的这些宇航员都是保持最佳状态的发射哪怕遇上各种危急状况也能很好的应对。

为什么客机飞过后面没有烟雾！而火箭升空时候那么大的喷火？

都是推几十吨的大铁物件！为什么飞机起飞或者空中飞行时候后面没有火龙！而火箭却有长达几十米上百米的喷火？

因为飞机与火箭的原理根本不一样并非屁股喷火就代表两者是同一个技术。

火箭采用的是工质喷射反作用力的方式飞行而喷气式飞机则采用的是涡轮喷气加伯努利原理在飞行。

说人话就是火箭纯靠憋死了喷飞机是吸气憋气吐气还得带翅膀。

火箭上天靠的是纯粹的喷射力量装多少药它喷多远与我们玩的二踢脚没啥特别大的区别。

所以火箭的推力一般用“比冲”这个概念这是一种对推进系统燃烧效率的描述简单的说即：多少推进剂带来多大冲量。这是个动量问题喷射流量越大则喷速越快比推力越大。

喷气式飞机发动机从原理上就与火箭不一样火箭是喷出工质而飞机的航空涡轮发动机其实是加热加压空气。

除此以外飞机还要靠流体力学来提供升力否则都像火箭那么飞灌多少燃料也不够。

飞机的外形提供流体条件飞机发动机则负责将空气吸入并加热膨胀形成压力然后从尾喷口喷出来推进飞机加速前进。当速度遇到产生足够的气压差飞机也就获得了升力。

现代的涡轮风扇发动机拥有内外两层通气涵道内涵道由高压压气机进入提供高温高压外涵道从低压压气机进入二者的气流在尾喷端混合减小喷口的气流流速和温度提高推进效率还能降噪。

也就是说喷气式飞机喷出来的那点火焰其实只是内涵道燃烧室的高压燃气高温罢了。非加力状态的战斗机其实火焰并不明显相反现代战机还都在想办法减小这部分的红外特征。

又长又明显的火焰多出自“加力燃烧室”这种设置其实就是再增加一个燃烧室然后往里面喷航空煤油加大燃烧能量强行增压。

这种时候会让尾喷口吐出很长的火焰某些飞机因为加力燃烧不充分还会有不小的黑烟。

某些飞机的加力燃烧可以做得非常惊人比如F-111“土豚”堪称屁股喷火的典范与火箭也没差多少了。只是这种加力燃烧相当消耗燃料如果照这么喷下去少则5分钟多则10分钟燃油会被消耗一空。

某些涡轮发动机因为涵道比大不会让人看到火焰比如民航就是这样。大型喷气式飞机的涡轮风扇发动机比低涵道比的战斗机涡扇发动机更大涵道比也大其内涵道更像一个给风扇转子加力的驱动外涵道占据了相对更多的动力功效。

这些大涵道比发动机的内涵道的喷气是不与外涵道混合的外涵道很短二者单独对外排气工作压力也小更没有加力燃烧室这种设计所以也就比较内敛。反正就那么点小火在里面都蹿完了外涵道气体又多根本看不到火焰。

如果还不明白可以参考汽车。你家的买菜车是无论如何都不能屁股喷火的但超跑们却可以通过将部分油气导入到涡轮排气位进行“偏时点火”所以排气管也会喷出长长的火焰。

至于为什么喷气机不像火箭那样喷出巨大浓烟除了上面所说的工作原理问题还有燃料选择问题、发动机规模问题、扬尘问题等很多因素。总不能拿一个起飞重量30多吨的F15去对比一个起飞重量800多吨的长征运载火箭吧？

为什么火箭升空加速度为零？

加速度是速度变化量与发生这一变化所用时间的比值Δv/Δt是描述物体速度变化快慢的物理量通常用a表示单位是米/平方秒。

火箭在地面上静止时速度为零其离地过程就是速度由零逐渐增大的过程所以离地的瞬间速度为零但加速度不为零因为火箭所受合力向上这个合力使火箭加速升空。