双喷指法（QQ飞车怎么才算是双喷呢）

QQ飞车怎么才算是双喷呢？

具体的方法如下：

1、注意看图片的红色箭头可以看见前方是左弯道就↑（前进）+←（左方向键）+shift（漂移键）往左漂。

2、飘过来后记住不要松shift（漂移键） ↑（前进）+→（右方向键）调整车头方向。

3、车头调整过来后迅速再次点击前进键（↑）注意这里shift（漂移键）还是不能松这是车子会喷一下这便是小喷。

4、小喷完后迅速松开shift（漂移键）记住这些按键都要迅速地按下不能有太长的时间间隔：

5、紧接着再次按下前进键（↑）你会发现这是车子又喷了一下恭喜你便完成了双喷。

QQ飞车手游双刹断氮该怎么操作？有什么进阶技巧吗？具体指法是什么？

您好

很高兴为您回答

QQ 飞车手游中的双刹断氮其实很简单

就是好比有一个很短的直道你在直道上释放了氮气在下一个弯道漂移的时候氮气还没有消耗完这时候就需要双刹断氮的操作看具体的操作就是在氮气未消耗完的时候连续点两下刹车键然后通过CWW 喷提速即可这个操作会使速度保持到最高不会掉下来。

我的会答到此结束如果我的回答对您有帮助请帮忙点个赞哦嘻嘻我还想要一个关注哦。

跑跑卡丁车过L型弯和U型弯若多用漂移怎么飘教详细些？

（本讲解都以向右漂为列+代表有先后顺序）

一.普通漂移:新手学习卡丁最初的漂移

普通漂移指法：1.↑→shift ( 进入漂移 )

2.←↑ ( 拉回车头 )

3.↑ (松开前进再迅速按下喷火)

二.最佳漂移:这里跟普通漂移指法相同,不同的是,最佳漂移是车轮轨迹几乎平行的漂移,特点是SHIFT按的时间比较短,入弯角度小(入弯前调整,出弯喷火在边角)保持速度快,油比普通漂移少,是双喷与连喷的起步.

三.short漂移:在oRESONo的卡丁车教室里提到的short漂移,即极轻的按shift的漂移,特点是不能喷火,一般用与增加微量的油,以及调整车身,但相比起油来损失速度较大.

四.cutting漂移(断位漂移):在直路上的漂移,特点是在漂移的中途为了大幅度调整车头,而多按了一下SHIFT来调整的漂移.

cutting漂移指法: 1.↑→shift ( 第一次漂移 )

2.←↑ ( 拉回车头 )

3.shift ( 调整车头 )

4.↑ ( 喷火 ).

小技巧:(新手学习此漂移的时候可以在定车身的时候猛按shift等到调整过后按喷火)

五. 连飘:即连续漂移,其实很多人在oRESONo的卡丁车教室里看过的连喷(录象字体表示连飘)其实说的就是国内解释的连飘(根据他的指法判断),双喷(录 象字体双飘)说的就是国内解释的连喷(根据其指法判断),我不清楚录象是否是韩国的oRESONo所制作,我们的理解跟其录象的理解还是有点差距的,所以 在此我想给大家说明下.其实大众化的连飘跟连喷不是一个概念的,连飘就是是连续漂移.

连飘指法: 1.↑→shift ( 第一次漂移 )

2.←↑ ( 拉回车头 ) 2,3步骤衔接要快效果才好

3.↑+→shift ( 喷火后立即第二次漂移 )

4.←↑ ( 拉回车头 )

5.↑ ( 喷火 )

六.双喷:说白了就是简单的连喷,不过只喷飘两下,是练习连喷的基础

双喷指法: 1.↑→shift ( 第一次漂移 )

2.←↑ ( 拉回车头 ) 3.4步一定要衔接快！

3.→shift ( 第二次漂移 注意！这里是不按↑的 )

4.↑← ( 第一次喷火)

5.↑ (第二次喷火)

七.C式连喷(横冲式连喷):此连喷是最容易练习的连喷 C式连喷指法:1.↑→shift ( 第一次漂移 )

2.←↑ ( 拉回车头 ) 3.4步一定要衔接快！

3.→shift ( 第二次漂移 注意！这里是不按↑的 )

4.↑+← ( 第一次喷火,必须是先按↑再按←)

5.→shift ( 第三次漂移 )

6.↑+← ( 第二次喷火必须是先按↑再按←)

7.↑ ( 第三次喷火 )

八.D式连喷(斜冲式连喷): D式连喷的指法:1.↑→shift ( 第一次漂移 )

2.←↑ ( 拉回车头 ) 3.4步一定要衔接快！

3.→shift ( 第二次漂移 注意！这里是不按↑的 )

4.↑← ( 第一次喷火,必须同时按↑←)

5.→shift ( 第三次漂移 )

6.↑← ( 第二次喷火必须同时按↑←)

7.↑ ( 第三次喷火 )

九.LINK漂移(直冲式连喷)又名双喷式连喷:此连喷在实战中意义不大,但练习起来难度却很大. LINK漂移指法:1.↑→shift ( 第一次漂移 )

2.←↑ ( 拉回车头 ) 3.4步一定要衔接快！

3.→shift ( 第二次漂移 注意！这里是不按↑的 )

4.←+↑ ( 第一次喷火,必须是先按←再按↑)

5.→shift ( 第三次漂移 )

6.←+↑ ( 第二次喷火必须是先按←再按↑)

7.↑ (第三次喷火)

其实上面七八九三种就是三式连喷但是在喷火的时候不同,比较起来漂移的轨迹也会不同

C式连喷第一喷火的时刻是在第二飘后定车身前,最常用的连喷,按物理角度看是平抛过去的喷火,一般在幅度比较大的弯.

D式连喷第一喷火的时刻是在第二票后定车身的同时,C式连喷衍生过来的,按物理角度看是做喷漂同时的斜受力运动,所以称斜冲式连喷.

LINK漂移第一喷火的时刻是在第二飘定车身之后,LINK在操作上比较困难,因为第一下喷火被延迟到二定车身以后了,难免会损失第一下喷火.一般上不用,但是有的时候我们可以看到连续瞬间喷了两下火,那就是LINK漂移.

连 喷需要熟练,其实高手的连喷不是一种,而是好几种喷法的结合,随着路线的改变而改变,高速的喷法看其速度的快慢以及路线决定连喷的用法,可以采取复式连 喷.新手对连喷掌握的不熟练,有的时候是连飘跟连喷相结合,在路线上也不能贴近,在衔接上比较慢,第一漂最佳化的角度也不太好,容易损失速度,所以学好连 喷需要花很长的时间练习

所谓C式连喷和D式连喷的区别 CD指的是针对不同的弯道 所采用的不同漂移轨迹 C ：早飘进弯一个长飘+几个小飘 轨迹是一个不对称的圆弧（例 发夹第一个右弯 ）D ：连贯对称的漂移轨迹（例 高速最后那个大右弯）