高速超时费怎么算-为什么还有高速超时费这样的奇葩收费存在

最近一则驾驶员因在服务区休息睡过头，出高速被加收“超时费”的新闻再次将高速公路“超时费”这一奇葩收费项目推向了风口浪尖。

所谓的高速超时费并非全国性的收费项目，而是各地区自己制定的收费规则，有的以时速40km/h推测走完这段路超的最长时间，如果超过这一时间就要加收超时费。比如：A、B两个收费站之间的距离是200km，那么按照时速40km/h来推测的话，走完这段路最多要花5小时，如果你出高速时，实际花的时间超过5小时的话，就有可能被加收高速超时费。看似很有道理的计费规则，其实却荒诞无稽。

我们现在走高速最怕遇到什么情况？毫无疑问就是堵车。在高速上堵车无异于花钱买罪受，而且堵起来之后你还就只能老老实实的堵着，除非到了下一个出口，否则根本无法变更路线。那么按照超时费的逻辑，如果因为堵车，我原本3个小时就可以走完的高速路段，却走了6个小时，是不是还要倒找我钱？

高速超时费的收费依据主要是为了惩罚驾驶员私下调换通行卡的行为。

但看似冠冕堂皇的高速超时费，真的站得住脚吗？

首先，以行驶时间来推测驾驶员存在调换通行卡的行为纯属胡思乱想。

比如说现在的服务区是越做越大，越做越豪华，就拿车流量最大的沪宁高速为例，无锡段的梅村服务区在维修后盛装开业，服务区的规模和商户种类堪比一个大型购物中心。比如说我就在沿途的服务区逛逛玩玩，但就是没有消费，或者假设我就是在服务区睡了一觉。仅凭我在高速上呆的时间久了一点就判断我有调换通行卡的逃费行为？

这样的逻辑岂不是很搞笑？

其次现在高速收费站，在入口处除了领取通行卡外，还可以识别车牌号，除了通行卡，还可以通过车牌号来判断到底是哪里上的高速。处罚逃费行为，不应该简单粗暴的靠高速超时费来解决。

其次，停车休息是驾驶员的权利也是义务，高速超时费无疑和这一点相左。

在高速上最长见到的指示牌，除了系好安全带就是严禁疲劳驾驶。驾驶途中停车休息，既是驾驶员的权利也是保证安全驾驶的义务。连续驾驶2小时应该休息，4小时必须休息，一方面让驾驶员注意休息，缓解疲劳，而另一方面却又在惩罚睡觉的行为，这岂不是本末倒置？

最后，高速公路完全可以以车牌识别系统取代高速通行卡。

我们似乎已经习惯了在进高速前停车取卡，但大家有没有想过一个问题，现在的停车场取卡收费的已经越来越少少，取而代之的是通过识别车牌号来进行计费。这样既省时，也可以很容易的避免调换通行卡的行为。当然对于悬挂临时号牌的汽车，可以保留一个车道的取卡装置。

当发现高速管理方式存在问题的时候，我们的高速管理部门不是通过优化服务模式来进行解决，反倒是先想到开创一种奇葩的收费项目。

很好奇，我们的高速公路的问题到底出在哪里呢？