「非标」非标电动自行车禁行势在必行，破解城市管理“痛点”既要有力度也要有温度

钱江晚报 · 小时新闻特约评论员 胡欣红

电动自行车是短途绿色出行的重要交通工具，但非标电动自行车引发的各类安全问题突出，由此综合治理迫在眉睫。据钱江晚报 · 小时新闻报道，备案非标电动自行车自 2023 年 1 月 1 日起在浙江范围内将不得上道路行驶，一经发现，将依法进行处置。

电动自行车以其便利性高、使用成本低的优势成为不少居民的出行选择。据统计，中国的电动两轮、三轮自行车保有量目前已超过 3 亿，同时仍在以每年 30% 的速度增长。与之同时，因部分产品质量低劣、速度快、驾驶技能不足，在道路上产生的安全隐患不可忽视，成为不少出行者眼中的 " 马路杀手 "。尤其是一些外卖或快递从业者为了追求速度和效率而频频引起事故，成为很多城市管理的 " 痛点 "。

为了保障骑行安全，2018 年 5 月，国家工信部发布了《电动自行车安全技术规范》（" 新国标），于 2019 年 4 月 15 日正式强制执行。时速不超过 25 公里、整车重量不超过 55 公斤、电池电压不超过 48 伏、带有脚踏骑行装置——这是电动自行车 " 新国标 " 的硬性指标。

不过，各地并没有搞 " 一刀切 "，而是结合各自实际情况设置了相应的过渡缓冲期。令人遗憾的是，随着过渡期陆续结束，很多地方仍有大量超标、拼改装电动车上路行驶，带来巨大安全隐患。近年来，超标电动车引起的交通及火灾事故频发，但依旧有人不以为然。事故不能当故事来听，新国标的落地不能打折扣，改装乱象必须严肃惩治。

道路千万条，安全第一条。安全的重要性大家都明白，但对于因为送单的时限要求而拼命 " 赶时间 " 的外卖骑手们，非标电动自行车禁行确实也会带来不容忽视的现实困难。电动车速度如果起不来，对于骑手来说就意味着扣钱。点外卖的人希望越快越好，平台当然要尽最大可能顺应顾客需求，夹在中间的骑手被逼无奈只能想方设法 " 打擦边球 "，比如在相对来 " 隐形 " 的蓄电池上做文章等。

非标电动自行车禁行势在必行，但如何落实还需要综合施策，分类施治。一方面，要从源头上杜绝私自改装空间。按照 " 新国标 "，电动自行车的软硬件均应具有防篡改设计，防止擅自改动最高车速、功率、电压、脚踏骑行能力等。只要企业按照规范进行生产，监管部门加强对企业的监管和抽检，就能严堵给改装留 " 后门 "、提速设 " 暗码 " 的行为。

此外，对于心怀侥幸私自改装者，理应按照 " 新国标 " 要求，进行分级处理。对于拆卸脚踏骑行装置、加装车辆外形塑件、保险杠等改变外观行为，其带来的危害相对不是很突出和严重，及时纠正就可以了。而对于篡改电池种类、擅自提升电池容量、解除限速、提升速度等改变其产品属性的严重违法行为，必须严厉查处，以儆效尤。

另一方面，针对快递、外卖等使用群体，除了加强管理外，各平台、公司还要主动适应、带头遵守 " 新国标 " 要求。骑手是否扣钱，不在于电动车的速度，取决于平台的规则设定及利润让渡。对原有配送算法进行调整、优化，建立更加人性化的考核机制，让骑手安全骑行才是长久之道。

落实非标电动自行车禁行，有力度也要有温度，在大力保障安全的同时，针对群众的困难也要有相关配套措施。除了督促外卖平台改进考核机制之外，也希望大家在点外卖的时候，少一点催促，多一点耐心和理解。