「波音」1404天后，波音737MAX商业航班低调复飞，去年全球共交付561架

本文来源：时代周报 作者：邓宇晨

停飞近 4 年后，波音旗下王牌机型终于复飞。

1 月 13 日，南方航空（600029.SH）旗下 CZ3960 航班从广州起飞，飞往郑州。飞常准 App 显示，执行这一航班的机型是 737MAX（也称 737-8），编号 B-1206。这意味着，在由于两起空难停飞近 4 年后，波音的 737MAX 机型在中国正式恢复商业载客运营。

除去此航班外，南航今日还用 737 MAX 执飞了 CZ3960（广州 - 郑州）、CZ8726（广州 - 武汉）、CZ3347（武汉 - 广州）。1 月 13 日，中国东航（600115.SH）和中国国航（601111.SH）的客服人员告诉时代周报记者，目前尚不确定自家航司关于 737 MAX 的执飞计划，仍要等后续通知。

据央视新闻，2019 年 3 月 11 日，中国民航局宣布停飞 737MAX，截至今天 737MAX 商业航班复飞，共 1404 天。737MAX 的复飞也表明其已经符合中国民航局多次强调的 " 复飞三原则 "：飞机的设计修改必须获得适航批准，驾驶员必须重新得到充分有效的训练，两起事故的调查结论必须是明确的，而且改进措施必须是有效的。

波音 737MAX 图源：波音公司官微

作为波音公司旗下的王牌机型，737MAX 在此前曾因 2018 年 10 月的印尼狮航空难和 2019 年 3 月的埃塞俄比亚航空空难而蒙上阴影。在埃航空难次日，中国民航局发出通知，要求国内运输航空公司暂停波音 737 MAX 飞机的商业运行，系全球首个发出禁飞令的国家。

根据调查报告，两起空难事故均与 737-8 飞机上的机动特性增强系统（MCAS）有关。当飞机处于人工飞行且襟翼收上的状态时，错误的高迎角输入会反复激活 MCAS，导致水平安定面重复低头配平，飞行机组在多重告警的干扰下，无法有效识别定位故障并采取措施，最终造成飞机失去控制。对此，调查组表示，两起空难是由于 " 波音公司技术错误、管理缺乏透明度以及美国联邦航空管理局（FAA）监管严重不足共同引起的 "。

调查报告出炉后，波音公司对相关机械问题进行了维修和更换，并开启了漫长的 " 复飞 " 之路。

2021 年 12 月，中国民航局针对波音 737MAX 飞机发出适航指令，为波音 737MAX 在中国复飞扫清了适航法规障碍。中国民航局曾表示，国内航空公司根据适航指令完成飞机改装、停场飞机恢复、驾驶员培训等工作，经补充运行合格审定后，国内现有机队的商业运行有望于 2021 年年底或 2022 年年初陆续恢复，新飞机引进也将重新启动。自 2019 年至今，波音公司便没有向中国客户交付过 737MAX 飞机。

据飞常准 App 数据，目前，国内航司共拥有 97 架波音 737MAX。南方航空、中国国航、海南航空（ST 海航，600221.SH）分别拥有 24 架、16 架和 11 架。

1 月 10 日，波音发布了《2022 年民用飞机订单和交付数据》。波音方面表示，2022 全年，在纳入订单取消和置换调整后，波音共交付了 561 架 737 MAX 订单，新增全日空、达美、国际航空集团等客户。

" 我们在 2022 年努力工作来稳定 737 生产、恢复 787 交付、启动 777-8 货机，最重要的是兑现客户承诺。在民航业进一步恢复同时，我们正看到针对波音全面产品家族的强劲需求，尤其是高效的 737 MAX 和 787 梦想飞机。我们将继续关注推动自身运营业务和供应链的稳定性，同时在 2023 年及之后满足客户的需求。" 波音民用飞机集团总裁兼首席执行官斯坦 · 迪尔表示。