依莱达电动车怎么样（电动车未来将如何发展）

题记：电动车艰难发展了20年，走到今天已是今非昔比。曾声名大噪的大陆鸽、小羚羊、依莱达等品牌早已不知踪迹。一路厮杀的品牌混战也在爱玛和雅迪的强势崛起中，变得动荡不安。喊了10年的之久的摩企，终于在国标的脚步声中露出了锋利的獠牙。而等待伺机而动的其他投机者，也在虎视眈眈。寒冬并未远去，两个行业巨头就展开了白刃战的市场争夺，2018年的战鼓，响彻了整个中华大地。如果说2003年是中国电动车初级发展的元年，那么2018年注定是中国电动车行业的裂变的开始。

清场

今年还没开年，爱玛和雅迪率先在行业内高调价格战，所到之处，几乎是寸草不生，各种竞品被直接打得难以喘气。两个400万辆的巨头在打架，的确是有些残酷的。市场的争夺，就在节点和节奏。一个是已经市场销售总量突破3000万辆，一个是今年已经突破400万辆，高手对决，旁边的众多品牌都会被剑锋所伤。清场将会成为2018年的主旋律，也许对于很多品牌来说，清场这个词有点夸张。然而事实上，中型品牌面临的生存压力与日俱增。高额的管理和生产成本，难以拓展的渠道，无法继续提升的品牌影响力逐渐在成为中型品牌的绊脚石。无论是台州、无锡还是天津，这场关乎企业生死存亡的大清场，很多人还没看明白，以后似乎也明白不了。爱玛和雅迪凭借强大的销量优势，以及几年的工厂规划，完成了战略布局，在大家都在向互联网看齐的大背景下，齐刷刷地将渠道终端变成了残酷的角斗场。如果爱玛雅迪2018年同时完成既定目标，意味着两家的销量占比将会携手突破行业自然增长量的50%，行业绝对垄断几乎成为定局，2018年成为爱玛雅迪最为关键的一年！甚至可以说是决战之年！

电动车行业地位：谁是第一？！

这是一个严肃的问题。雅迪今年号称今年率先突破400万辆，爱玛号称总销售量突破3000万辆，第一是谁？这毋庸置疑，第一是爱玛。如果说2017年爱玛的第一不能用碾压形容的话，那么2018年的第一将会是一场空前绝后的大战。任何一个行业都需要争第一，第一有话语权和定价权，直接决定着行业方向和节奏，可以说，谁是第一，谁就掌握着行业的生杀大权。

国标

国标的尘埃落定，让那些蠢蠢欲动的摩企找到真正切入的机会。摩企的实力应该是中国民营企业中最强大的之一，无论是五羊-本田，还是豪爵、宗申，或者新大洲-本田、隆鑫、豪进、三雅、飞肯、大运、大阳；在技术和研发领域，电动车和摩企本来就不是一个数量级。这些曾经做机动车的企业，在国标的真正出台背景下，会加大投入力度，加速进军步伐。摩企曾经看不起的电动车，在国情无情的现实下，不得不面对电动车企业的巨大竞争。同时摩企有巨大的优势，比如拥有得天独厚的资质优势，研发优势以及成熟的品牌优势。关键是在摩转电的过程中，摩企能否快速适用电动车的节奏，掌握电动车消费者以及市场的属性，能结合自身的优势做出自己的特色。很多人说摩企的优势在电摩，有一定道理，但是不全对。摩企的真正优势在其精心耕耘几十年下的产品研发和品质。尤其是国标的出台，电动摩托车需要上目录，需要3C认证，需要独立产品研发，需要产品一致性，这是很多电动车高不可攀的基础门槛。对于摩企来讲，早已经是家常便饭，触手可及。

国标出台影响最大的不是经销商，而是中国电动车市场上的用户。国标的出台意味者中国电动车市场格局将会更加清晰化，以前混乱不堪的局面会逐步规划化。中大型城市会在国标的过渡中，逐步向国标车靠拢。而广大的农村市场依旧是重要的电摩战场。消费者在国家大肆国标的宣传下，迫于心理压力以及现实情况，通过几年时间向国标和电摩看齐。

经销商对于国标并不是特别敏感，但是随着时间的推移，随着国家相关机关的介入，比如各大城市的交警，经销商在用户的反推下，会更加注重有国标车和电摩资质的品牌。而纵观整个电动车行业，拥有电摩资质的企业也就那么多家，也许不用一年时间，经销商对于品牌的争夺会比企业对于经销商的争夺更加白热化！

市场

爱玛和雅迪双寡头的价格战，国标的出台在即，导致中国电动车市场在2018年的市场表现就是传统中型品牌如不发力，崛起的时机窗口在逐步关闭。而摩企虽然拥有得天独厚的优势，如果没有优秀的团队进行运作，没有对行业属性非常了解的人进行指导，估计又是一条长征之路。带着互联网基因，玩转用户的所谓互联网企业，在国标的门槛面前，也有着各自的机会。至少，爱玛和雅迪的直接竞争会帮他们扫清不少拦路虎，最重要的是爱玛和雅迪的竞争的剑锋并不能有效伤害到这些品牌。同时，低价车品牌将会大批量消失，市场份额将会进一步向中大品牌集中，经营不善的中型品牌倒闭加剧。2018年注定是中国电动车历史上的裂变元年，品牌百花齐放，自然百家争鸣，只是这一次，竞争的门槛进一步提高。

无锡

人杰地灵，人才汇聚。无锡作为中国电动车产业基地之一，现在应该是最热门的板块之一。大凡成功的品牌在无锡都有基地。无锡的配套优势以及人才优势，是全国其他地方无法比拟的。无锡的云上酒店已经成了电动车行业人士的定点食堂，无锡东站附近的如家，格林豪泰这些酒店，只要是你是个行业人士，在这里总会碰到业内人。无锡不仅拥有雅迪、新日两家上市公司，更有爱玛、小刀、台铃等一大批行业风云企业在此扎根，几乎行业只要是数得上号的，在无锡都有工厂或者加工基地。可以说，无锡从上到下的产品梯队以及品牌梯队已经形成，电动车经销商来趟无锡，其他地方都可以不用去了，因为只要你想得到的产品，这里都可以做！关键是性价比还高！

无锡今年有几个企业是可圈可点的，表现最亮眼的当属小刀。小刀前几年刚进无锡的时候，表现一般，或者说在各方面布局上还不完善，正是通过了几年的调整，小刀2017年的发力才水到渠成。雅迪不用讲，2017年更爱玛的直接竞争，在渠道上抢得了不少优势。还有欧派，今年整体上有所突破，尤其是在渠道终端，有一些新的手段和方法，将老经销商激活，也让更多的新经销商看到了希望。

人才

他们都说这个行业现在进入的高手很多，比如说某某公司来了某某上市企业的高管，一顿令人眼花缭乱的动作之后石沉大海。虽然行业经历了20多年，但是在这个行业里面真正能称得上牛逼职业经理人的人凤毛麟角。有的企业发展不起来，跟职业经理人有关，更跟老板有直接关系。尤其是那种一个企业几个老板的，大凡做个决定都要开几个月会议讨论的，到了一定程度基本都会碰到瓶颈。看看爱玛和雅迪，很简单，重大事情老板一个人拍板，高效快速，没那么多繁文琐节。电动车企业上升到百万级别的时候，考验老板的是战略布局和方向，而考验职业经理人的是从错综复杂的当前环境中寻找最符合自身企业的切入点，进行爆破，产生势能，推动量变到质变。但是这种人太少了，不是沽名钓誉，就是投机倒把。真正静下心来研究行业、企业、产品、渠道和终端乃至服务的，少得可怜。有系统功底的，那就更少了，几乎绝迹。正因为这个行业的菜鸟太多，才给了很多人机会，这个机会的窗口还在。

产品

国标的出台，会在很长一段时间内，让我们忘记电动车产品本身的原创和科技，除非出现黑科技，否则，一些辅助性的智能和点缀性的概念包装，只能让经销商狂欢一个季度，消费者不会持续买单。还有一个可怕的现实，在电摩领域，随着国标的出台，产品必须要上目录，产品的独立研发和一致性就像两把钳子，掐住很多企业脆弱的脖子。

锂电车将会乘势而上，盼望多年的锂电池企业或许会在国标声中再次迎来春天。南方的电动三轮篷车也将实现历史性跨越。华南板块在国标的影响下，政府再也不用担心无法可依，消费者更不用担心自己的产品不合法，华南板块因地制宜的产品分水岭会更加明显。中国中大城市将会上演一波国标车换购大剧，就怕你还一点没有准备好。天津展会，台州展会，来的经销商只关心两个问题，有没有国标车，有没有电摩资质，不知道阁下你意识到了没有，经销商对于品牌的倒挂，会让很多品牌措手不及！产品反倒变成了次要，你是不是要疯？！目前电动车行业专心在研究国标产品的企业并不多，可能也就是因为2017年3月份上海换购开始的那一波，在上海有基础的品牌如爱玛、小刀、新大洲、杰宝大王做了不少的功课，其他很多品牌估计还在梦游。

机会

谁有机会成为下一个王者？这个问题太大了。摩企？互联网杀出的独角兽？还是那些名不见经传的三四线品牌，犹未可知。因为中国电动车市场真的太大了，大得你无法想象。滴滴的确颠覆了出租车，但是你会发现，现在各种共享出来了，并且出租车并没有死，而是换了一个马甲继续存在，可怕的是你以为它消失了！可能2018年最难过的非二线品牌不可，尤其是那种没品牌，量不上不下的。因为有了标准的出现，一切有了合理的原点和基础。所有变革变得有理有据，所有创新变得有章可循。无数个最强王者在对决，但是他们的起跑线已经回归同一位置。谁都有机会，就看谁最能整合资源。

本文为全球电动车网专栏作者 边城浪子 原创文章

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