小牛电动车怎么样（网友称是智商税已无人买单）

小牛电动车，作为电动自行车领域较为高端的品牌，凭借高颜值和科技感等，赢得了不少用户的青睐。近日，小牛电动车发布了今年第二季度的业绩报告，通过报告来看，业绩并不乐观。

报告显示，今年第二季度，小牛总共收入为8.276亿元，同比下降12.4%，净利润1440万元，下降幅度更大，同比下降84.3%。

利润的大幅下降，与小牛电动车的销量下滑有很大关系。在今年第二季度，小牛共卖出包括电动摩托车、电动自行车、电动助力车、滑板车等产品的数量为20.89万辆，同比下降17.4%，这也是小牛首季出现销量下滑的情况。

销量下滑主要表现在国内市场，小牛Q2季度国内的销量为18.03万辆，同比下降26.7%，而国外销量是有大幅提升的，销量为2.86万辆，同比增长309.1%。

不过，小牛CEO李彦表示，随着旺季的到来，下半年小牛电动将全力以赴，重新走到销量增长的轨道。

1、海外与国内

根据小牛电动对财报中海外亮点的解析，认为小牛以“微出行”路线为代表的电动滑板车产品表现依然强劲。

目前，小牛电动的滑板车产品在亚马逊7月的Prime Day上实现了300万美金的销售表现，分别在德国、法国、加拿大的Prime Day榜单排名第一，在美国、西班牙排名第二，意大利排名第三。

除了在美国迈阿密的新店开门之外，小牛的电动滑板车产品预计在今年三季度进入澳大利亚，其助力自行车BQi系列也向海外市场进行交付。因此，小牛电动认为自己的海外版图拓展在提速，市场增量空间正在被挖掘，有望成为新的业绩增长点。

但实际上，小牛电动在海外销售的主体并不是在国内卖的电动自行车，而是电动滑板车，这是一个细分品类。而且从严格意义上说，小牛电动在海外市场的拓展并不是由于产品力的强大造成的，更多的还是由于售价的降低。

从最新二季报发布的数据中明确可看到，小牛电动在海外市场第二季度销售额增加了153.8%，但其单位售价却下降了38%。

这种数据表现，实际上让小牛电动所谓“利用科技和产品力拓展海外市场”的说法，显得有些单薄。

另外，此次小牛电动一直大谈特谈的“海外市场销售的产品”只是电动滑板车，这与国内主推的两轮电动自行车属于不同的细分市场，设计中相应的元素也不太相同，技术上有共通的部分，但不同的部分更大。

这就意味着小牛电动未来如果想主推海外市场，就必须在发展现有的国内市场两轮电动自行车产品线的同时，还要加大在两轮电动滑板车领域的研发。

但在2022年第二季度财报中，小牛电动的研发费用仅在4450万元，这其中还要刨掉700万元的股份制薪酬以及增加的股份制补偿费用270万元，实际上小牛电动能用在科研领域的经费差不多就在3400万元左右。

这些研发经费分摊到两个大品类上面，恐怕每个品类的研发费用会进一步减少。

而这也产生了一个矛盾：小牛电动主打个性化和小众市场，希望能通过科技、品牌和设计的加持，实现单价和销量逐渐提升；但其目前不得不把研发的力量转移到海外市场所需的电动滑板车上来，其原本自持着国内市场的科研力必然会下降，最终的产品让年轻消费者接受的可能性也可能下降。

这也就跟小牛电动上半年产品在市场“叫好不叫座”有了一些深层次的联系。

另外，就是这样的设定恰恰把小牛电动的市场限定成了一个特别小众的区域，也让其市场的增量显得并不清晰。

2、小牛电动难解争议：卖得贵就一定高端？

在小牛电动的众多标签中，“两轮车界特斯拉”是最响亮的一个。而这个外号，也概括了小牛电动的几个主要特点：价格定位高端市场，强调产品的科技属性，营销及销售流程带有明显的互联网思维。

不得不说，在电动两轮车行业处于混战的时期，尤其是在雅迪、爱玛两大巨头沉迷价格战的阶段，小牛的高端化定位给市场带来了难得的新鲜感，也重塑了消费者认知。

彼时，虽然雅迪已经提出了高端化策略，也成功让那一句“更高端的电动车”的口号在全国各地的电视荧屏前回响，但电动两轮车市场的竞争依然停留在营销和价格上。2015年6月，爱玛就发起了著名的“击穿底价”活动，全系列产品均宣告大降价。虽然雅迪没有第一时间迎战，但也通过发力营销抵御爱玛的冲击。

也是在这一年，小牛电动首款产品小牛智能两轮电动车N1横空出世，几乎凭一己之力重塑了电动两轮车高端市场格局。

26岁担任华为副总裁、38岁成为百度CTO，被誉为天才少年的小牛电动创始人李一男身上，本身就带着浓厚的互联网和科技色彩。而创立小牛电动后，他又将这种气质注入了公司研发、管理团队中。

资料显示，小牛电动创始团队成员大多有华为、百度、小米等科技公司的工作背景，高端、科技感十足的品牌的调性和爱玛、雅迪有显著差异。率先使用锂电池，并通过大力宣传突出其长续航、轻便的优点，固化大众印象，则体现了典型的互联网营销风格。

直到目前，小牛电动在产品均价上还占据绝对优势，领先于绝大部分同行。数据显示，2021年小牛电动国内市场出售新车均价为2959元，爱玛电动两轮摩托车为2031元，雅迪则从2020年的1118元微增至1265元，但仍在横向对比中大幅落后。

根据鲁大师调研的数据，截止2021年，雅迪在4000-5000元价位电动两轮车市场销量遥遥领先，几乎相当于小牛和爱玛之和。但在5000-6000元价格区间内，就是小牛的天下，6000-7000元价格区间内则是九号、和小牛两个品牌的分庭抗礼。

（图片来自艾瑞咨询）

然而，靠高端定位杀出重围的小牛，却在自己编织的高端梦里逐渐迷失。

一方面，高价不等于高端，小牛电动的产品质量和性价比遭受的质疑正在增加。随着用户心智的成熟以及智能两轮电动车的普及，小牛电动也失去了定义高端市场的资格。

有对比，自然也会有不满。目前，市面上的智能电动两轮车已经基本实现智能定位、APP解锁及导航、自动警报等功能，小牛电动引以为傲的智能化失去了独特性。但在价格上，小牛电动依然一枝独秀，这很难不让消费者对其性价比产生怀疑。

3、高价与低质：网友：智商税

小牛电动车的走红路径，与大多数有着互联网思维的网红品牌相似，高大上的概念，无死角的营销渗透，就可以实现高价销售。

据媒体报道，2017年——2020年的小牛电动车均价保持在4000元以上，比同行同类产品的价格贵2倍。

这么高的溢价从何而来？是产品质量吗？是优秀的售后服务吗？或许并不是。

一直以小牛电动车的质量和售后服务屡遭诟病，在黑猫投诉平台，相关投诉达近两千条，不少消费者表示，遇到质量问题在售后得不到很好的解决。

同时，值得注意的是，不少消费者表示，小牛电动的服务处处充满套路。

比如有消费者表示，线上购买的订单 ，声称线下同步 ，可以线下提车 ，实际上线下门店老板拒绝线上订单线下提车，如果非要提车，店老板表示不知道要等多久，如果线上退款，在店里买，2-3天就可以提车。

还有消费者表示，自己的小牛电动车无法显示电量、定位和时间，去维修，被告知2g芯片无法使用定位服务，需要更换中控，该消费者发出疑问，不能显示定位，那时间和电量为何也不能显示，这不是强势消费者更换吗？

注入此类投诉，不胜枚举，比如还有消费者投诉小牛电动车强制购买服务等；

也有不少消费者表示，小牛电动车就是智商税。

有消费者表示：相比于同等价格的其他品牌电动车，小牛的性价比真的太低了。

还有消费者表示，小牛电动车真的是鸡肋一样的存在，除了避震调教的不错，其他都是花里胡哨的鸡肋，千万不要被奸商的广告给弄迷糊。

同样，今年315晚会中，央视对电动自行车行业违规改装提速问题进行了集中报道，其中小牛就是其中之一。

小牛电动相关人士当时回应表示，“我们内部正在核实，有消息第一时间同步。”

但另据媒体报道，小牛电动对这种违规改装内部是完全知情的。据中国财经网报道，去年，中国网财经记者现场实测，小牛电动自行车UQI动力版，在现场销售人员不到一分钟的操作后，该电动车的最高限速便被解除。

对于这一可能严重危及人身安全的违规操作情况，中国网财经记者以书面、电话的形式多次反映给小牛方面，希望进行采访，对方均不给予明确回复。

而电动车违规调速在行业是个顽疾，据媒体报道，市场上有多个品牌的电动自行车都存在可调速的暗门。

最后

事实上，任何一个行业在发展过程中都会出现起伏，如今坐在风口上的新能源车是如此，辉煌了十年的互联网如此，电动两轮车相信自然也会是如此。当头部品牌重整旗鼓，以及新玩家站稳脚跟之后，相信整个行业将会翻开新的篇章。