天语c280手机怎么样（还是先买个便宜点的好）

天语c280手机怎么样，还是先买个便宜点的好？

经济基础决定上层建筑，买什么车要看自己的经济实力。买车是为了提高生活质量，但如果不结合自身实际情况，一味强调面子追求品牌，使自己生活入不敷出，那就有些得不偿失了！

首先，新手的话建议先买辆便宜的车过渡一下，积累驾驶经验，就算磕磕碰碰自己也能够承受，起亚智跑确实还可以。

一、起亚智跑

韩系车还是挺耐操的，本人2014款起亚福瑞迪，开5年没什么大毛病，对起亚印象还是不错的。这款智跑搭载1.4T+7挡双离合，或2.0L+6AT动力系统，从耐用性考虑，建议选择2.0L自吸版本，最大马力160匹， 动力还是挺足的，车内空间大，后备箱装载能力强，落地14万以内，性价比不错。缺点就是底盘悬挂偏硬，乘坐舒适度一般，但后期保养维修价格很经济。

其次，若想一步到位的话，建议看看丰田荣放和大众迈腾330版本

二、丰田荣放

2.0L自吸发动机+CVT变速箱，最大马力171匹，动力绝对够用，当然2.5L动力更强劲，动力输出线性，换挡平顺细腻，加速有力，燃油经济性不错。相比较涡轮增压发动机，自吸发动机稳定性及耐用性较强，后期保养费用低，并且市场保有量大，保值率高。

三、大众迈腾330

虽然大众帕萨特“一撞成名”，但同平台的迈腾表现还是不错的。不过建议不要去选择1.4T280版本，动力虽然够用，但因为匹配的7挡干式双离合变速箱，采用风冷散热的方式，零部件之间的摩擦系数大，并且容易造成箱体过热，顿挫感明显等问题，耐用性不如湿式。所以选择迈腾的话，建议还是2.0T330版本起步，最大马力186匹，匹配7挡湿式双离合变速箱，动力相当给力，提速快，超车游刃有余，车内隔音效果不错，底盘扎实稳重，行车质感比同级日系好太多。

总结

至于选择SUV还是轿车？一个看路况，一个看驾驶感受。如果路况不好，建议选择通过性更好、空间更大的SUV；如果新手驾驶，那么选择轿车，操控性会好很多。至于父亲和老婆意见不统一，不能只看外观，要多去试驾感受，并且结合用车环境，最终肯定能够达成统一！

以上便是我的建议，希望对你有所帮助！

铃木这个品牌怎么样？

铃木成立于1920年，是日本的一家汽车及摩托车制造商，总部在日本滨松。日本第四大汽车制造商，世界五百强。在日本本土以及印度、泰国，和欧洲的匈牙利都有工厂，铃木以造小型车和轻型越野车而闻名，素有世界小车之王之称。公司产品已经销往127个国家和地区。

铃木小型车卖得很不错，日本保有量前三甲，印度销量第一，欧洲销量也不错，欧洲五星级安全标准，车体高强度钢占比达百分之六十，可以用小坦克来形容，具有百年历史和影响力的福布斯杂志公布了2017年度世界最有影响力的十大车企，铃木榜上有名，可见铃木车品质卓越。

发达国家以车为代步工具，经济实用为主，这就是铃木车在日本本土买的很好的原因。铃木车1984年就进入中国了，铃木是第一个将造车技术带入中国的外资企业，左翼反战亲华日企，铃木奥拓也在中国火了一阵子，截止2008年奥拓在中国的总销量达50万辆，然而随着众多合资车，及国产车的风起云涌，铃木的小型车优势并不明显，这和国人的用车理念有一定关系，部分消费者盲目追求高大上，铃木在中国的销量渐滑，其实铃木车的品质还是非常不错的，发动机稳定可靠省油，底盘扎实。铃木专注于造越野车，并热衷于参加汽车拉力赛事，底盘四横七纵本应专属于那些竞技车款，而铃木却几乎“全系标配”，这是品牌精神的体现。 底盘四横七纵具有优秀的刚性和抗冲击能力，还能优化前后轴荷。维特拉的半承载车身是加强材质版四横七纵。雨燕、天语sx4的普通版四横七纵也都相当粗壮。

与此同时，铃木车曾多次征战世界顶级汽车拉力赛，铃木车队在国际赛场上的表现更是抢眼。继铃木雨燕征战JWRC，并两次夺得年度总冠军殊荣后，铃木天语SX4在08年正式进军世界顶级赛事WRC，并以尤为喜人的战绩收获累累硕果。

JWRC冠军车手Per-Gunnar Andersson驾驶天语SX4初战WRC首轮蒙特卡罗站的比赛，就以第八名的成绩顺利得分，此后陆续拿下新西兰站第六、日本站第五、威尔士站第五等一系列战果，为铃木首度征战WRC拉开圆满序幕。

“驰骋08年度CRC赛场，并屡夺桂冠的SWIFT雨燕是长安铃木旗下主力车型之一，曾经多次征战世界顶级赛事JWRC，并以卓越的整车性能和完美的运动操控，两次夺得JWRC年度总冠军殊荣，被誉为JWRC赛场的当红冠军王。”据长安铃木介绍，经历了多年来的赛场锤炼，雨燕在动力、底盘、匹配等方面有着明显优势，坚固结实的赛车底盘和先进悬架科技，能够适应各种复杂的路面环境，弯道行驶时也表现得非常灵活，使车主在行驶过程中尽享赛车的劲酷 感受。

2018年初重磅消息，据日本媒体报道，日本铃木，斯巴鲁以及丰田集团的大发工业和日野汽车４家公司已决定加入由丰田汽车公司主导的电动汽车技术研发新公司，以共享相关知识、降低成本、加速研发进程。 据共同社和《日本经济新闻》报道，4家公司将承担部分研发经费，并在2018年1月以后陆续向新公司各派遣数名技术员。但这些公司暂时不会向新公司注资，而是视研发情况再作决定。 加上原有的丰田、马自达和电装3家公司，新公司将成为7家公司的联盟，这些公司在共享电动汽车领域最新技术的同时，分别发挥各自强项，其中铃木、大发以小型车为中心、斯巴鲁以中型车为中心、日野以商用车为中心，从而构建一套适用于各种车型的电动汽车基础技术。 近年来，世界许多国家和地区对温室气体排放的限制日趋严格，一些地方甚至硬性规定了销售车辆中必须有一定比例的电动汽车。 日本电动汽车的商业化之路起步相对较晚。丰田环保型汽车战略一直以混合动力车和燃料电池车为核心，不过，2016年11月，丰田披露计划到2020年建立并完善纯电动汽车批量生产体系。丰田、马自达和大型汽车零配件制造商电装公司则于2017年9月宣布，就合作研发电动汽车相关技术签署合同，并决定为此成立一家新公司。其新公司的成立目的是针对新能源领域的技术共享，共同研发。也希望铃木在新能源领域发挥所长，共创辉煌。有些不了解铃木的人，说铃木要退出中国了，其实是杞人忧天，铃木原厂日前公布2017年全球年产量成绩达330.2万辆、较2016年成长12.1%，是铃木品牌两年来第一次在全球年产量有所成长，更创下品牌历史新高。铃木在日本本土的工厂全年产量成长更是强劲，包含供应日本、以及海外市场的产量，达到近百万辆的98.7万辆、成长24.3%。 铃木不但不会退出中国，而且会发展的更好，随着中国人的用车理念的提升，铃木的小型车也会逐渐升温。毕竟车是代步工具，经济实用为主。

请客观评价铃木国内目前在售的车怎么样？

本人就是铃木车主，2015年11月购入了一辆铃木锋驭1.4T自动两驱尊贵版，指导价是14.48万元，现金优惠1万，节能补贴3千，置换补贴2千。等于最终成交价是12.98万元。上路的价格14万出头一点（当时购置税减半）。

目前已经开了1.4万公里，就以这款车说说对铃木车型的看法。

首先是外观很朴实，没有亮点，既不大气，也不年轻化。内饰倒还凑活，能看得入眼。

作为一台跨界车，轴距是2600mm，车长刚刚好4.3米，空间还是够用的。空载最小离地间隙是180mm。

其次，动力非常满意。这台1.4T发动机是铃木在中国首发的机型。涡轮增压、缸内直喷、全铝合金缸体、VVT都有。论参数，介于大众1.4T高低功率版之间。最大扭矩1700转就达到，很主流了。

实际驾驶感受也是这样，这台发动机涡轮介入很平顺，1500转之后发动机动力就开始爆发，动力非常充足，甚至略有过剩。官方百公里加速自动挡是8.9秒，手动挡是8.7秒，实测成绩预计会比官方的更快。

另外，这台发动机可以加92/93号汽油。官方保养用5W-30的半合成机油。这台发动机属于皮实耐操型。

与这台发动机匹配的是爱信6AT，原装进口的。换挡基本还是比较平顺，有时候深踩油门降档略有顿挫。但6AT的优势就是耐操，怎么操都操不坏。

这套动力总成还有个最大的优点，就是非常省油，本人多次实测综合工况下，百公里综合油耗没有超过6.3L。

动力强劲、省油、好养，动力系统的优势非常明显。而这也是铃木的一贯优点。铃木在发动机方面的造诣比起丰田、大众等大厂家都会更有优势。

再说说配置。铃木锋驭这款车全系标配ESP、全系标配6个气囊，这个安全配置简直逆天了，毕竟起步价不到10万的车。而且车门一体成型，前后防撞梁齐全。

而这台1.4T两驱的顶配车型还有全景天窗、定速巡航、真皮座椅、GPS导航、倒车影像、自动空调、蓝牙电话、换挡拨片、氙气大灯、无钥匙进入启动等等。配置非常丰富。

说了这么多，最后说说缺点。

其实最大的缺点就是内饰做工差、异响多。内饰一些部件的接缝简直令人称奇，诸如仪表盘透光罩下方的缝隙可以塞进一根手指。另外，很多地方还有些毛边。

要说做工方面可以忍受的话，不能忍受的就是内饰异响。目前这台车内饰有两个地方有异响，一个是中控台中央，一个是副驾驶的A柱附近。走烂路时候有，走平路还好。

当然，瑕不掩瑜，铃木这台车动力系统是相当牛，配置也厚道。13万不到的价格买到这么一台车，也算是值了。