千米手机维修怎么样（大众车主能不能给点意见想买辆速腾）

千米手机维修怎么样，大众车主能不能给点意见想买辆速腾？

德系的大众汽车在国内汽车市场可以说首屈一指的。德系的汽车是买车人必考虑的一个品牌，尤其像题主所提到的速腾这款车型，是汽车市场典范车型，每年的速腾销量基本都是名列前茅的车型。速腾属于A+级车型。市场反响非常不错的一款汽车。要说速腾都有哪些优点下面我们简单的罗列一下。

一汽大众速腾 官方指导价 12.89万-19.19万

速腾外观方面一直做的不错，从侧面看上去很像它的大哥迈腾B级的车型，大气稳重很适合形容速腾这款车。多年来速腾惯用一汽大众的家族设计风格，新速腾看上去更加运动。

19款速腾采用了1.2T和1.4T两种排量， 发动机采用还是大众常用的EA211全铝发动机。这款发动机大众采用多年，技术成熟稳定，动力输出猛进。 动力输出最大马力为116、150PS， 最大功率85、110KW。最大扭矩250NS.变速箱为7速双离合。生产平台为最新大众MQB A2生产平台。

新速腾内饰用料和做工都是不错的。 用料很实在，不会让人觉得有太多的塑料感。做到车内有种很有档次的感觉。内部空间表现也不错后排做上后还有两拳的空隙。不会让人做到里面有憋屈的感觉。还有值得一提的就是速腾的悬挂系统。 前后都是独立悬挂。德系其它同级车型，基本都是后悬挂基本都是扭力式悬挂。在这一方面需要给速腾点个赞。

结语：新速腾动力充沛、空间够用、发动机技术成熟、外观颜值高、做工用料实在、品牌保值率高、官方定价偏高，综合性价比还是不错的。新速腾是值得入手的一款车型。

以上就是小编对速腾的理解和分析。希望对题主有所帮助，欢迎广大网友留言互动。想了解汽车关注”汽车界大明白儿“

千米快修维修人员待遇？

待遇不错，一个月6-7千左右得工资

哪一瞬间让你后悔买电动车了？

俗话说“没有对比，就没有伤害。”当初我为了上下班通勤，也抱着相信合资车的心态，增购了一台大众朗逸纯电版，落地花了近16万。结果车买来后，固然有出行便宜，开起来舒服，保养便宜，可以放心的停车吹空调，在车内午休等优点。但是缺点也不容忽视，让我有些后悔。

车型简介

首先给大家介绍一下我增购的这台朗逸纯电版，当初指导价14.89万，趁着新鲜买的，裸车价基本没少，落地价花了16万左右。该车是一台标准的油改电车，外型，内饰与油版朗逸几乎一样，区别在于尾标。使用一台100kw的前置电机，电力来源于一块38.1kwh的三元锂电池，号称可以跑278km。买了这车后，在我后悔的劲头还没上来时，它，停产了。可能，它也知道自己很烂，靠大众车标也卖不掉，停产前优惠2-3万。

自从增购这台车后，新鲜感过了后，发现了不少缺点，让我有些后悔买这台车。

纯电车有哪些令人后悔的缺点？

自从我开了电动车后，发现电动车的缺点还真不少，涵盖方方面面。第一个缺点：车价太高，靠油耗差跑回车价不现实。

简单对比一下，我这台大众朗逸纯电版售价14.89万，配置相当于汽油版朗逸的中配。而汽油版朗逸中配售价12万左右，优惠后只需要10万左右。其中，二者差价是5万块钱。

五万块钱，以9块钱的最高油价计算，可以加5555L油，按照百公里油耗8L计算，可以跑69444km。若是油价再便宜点，车价之间的差价可以跑7-8万公里，要跑4～5年才能跑回来。现在的人，车开5-8年就换车，还没通过油耗差把车价赚回来，车就卖了。

总之，性价比相当低。只有那些买了电动车天天开，开很远的人，比如网约车，货拉拉等人群，买电动车才划算。普通人买电动车，要想想自己一年能跑多远？若是一年跑不到三万公里，最好不要买电动车，性价比太低。只要汽油车没停产，还是继续买汽油车为好。

第二：续航太短，不敢跑远。

现在很多电动车续航达到了500～700km，但是要注意，这些续航500～700㎞的电动车都不便宜。比如小鹏P7，价格二十万以上，特斯拉毛豆三，价格二十万以上。蔚来，理想等车，价格都在二十万以上。

这些长续航的纯电动车，并不是所有人都买得起。只要看一下汽车销量排行榜就知道，普通人买得起的车，价格在8-15万之间，甚至更低。若是8-15万的预算，大概能买300-450科目续航的电动车。就像我增购的这台朗逸纯电，只有278㎞续航。

众所周知，电动车宣称的续航里程就跟工信部的油耗一样不靠谱，实际只能打七折。参考懂车帝的电动车夏测数据，续航达成率最高的是宝马ix3，只有82%，实际打八折。最差的是大众ID4.X，只有58.3%，实际打六折不到。大多数电动车，续航达成率只有70%左右。

所以对于普通人来说，花8-15万买一台续航300～450km的电动车，在工况最好的情况下，实际只能跑210～305㎞，只敢在市区用用，跑一趟高速出一趟远门，要考虑考虑，生怕半路抛锚。一旦高速抛锚，拖车费400起步。像我这台朗逸纯电，标称278㎞续航，实际只能跑180㎞左右，约等于一台老头乐，只能拿来市区上下班。跑远一点，是不敢的。

若是家里只有一台车，既要跑市区，又要跑长途，最好不要买电动车。买电动车最好是在有一台油车可以跑长途的前提下增购。

第三：高速续航暴跌，不敢跑太快。

纯电动车跟汽油车不同，它没有变速箱来调节转速。电动车跑的越快，电动机转速就越高，电耗就越高。像朗逸这种纯电轿车，市区电耗在15kwh左右，底盘底下31.5kwh的电池，顶多跑200km左右。上了高速后，随着时速提升，风阻变大，电耗也会变高，实际的百公里电耗，时速100电耗19kwh，满电能跑170km左右。时速110，电耗21kwh，满电能跑150km。时速120，电耗23kwh，满电能跑140km左右。

所以，电动车跑高速续航必定暴跌，实际续航只有50%~60%左右。当我开着朗逸纯电跑高速，再也没有超速的顾虑，因为开快了SOC掉太快，心里发毛。只能看着那些油车，刷刷刷的从我车边超过去，不敢有丝毫的不满。

若是经常跑高速的人，千万不要买纯电动车，最好买油车。油车用来跑高速才是最好的，又省油，动力也足。实在想买新能源，去买插电混动车，也比买纯电动车好。每当我开在高速省着油门看着被人超车，心里无比后悔。

第四：冬天电池活性降低，续航暴跌。

电动车核心零部件电池，是个娇贵的东西。它怕冷，也怕热，理论工作温度-20~65°，但是最佳工作温度是5~45°。超过这个温度，会导致电池活性降低，蓄电量变少，续航暴跌。

就拿我这台朗逸举例。这车夏天百公里电耗市区在15kwh/100km，表现续航里程是278km。但是到了冬天下雪的时候，充满电后表显续航变成了160km。我有一次充满电后，开了113㎞后，表现续航还有62km，实际续航只有15km，总续航128km，只有标称278km续航的40%。

参考懂车帝的冬季续航达成率测试，表现最好的是五菱宏光mini ev，标称170km，实测103.2km，冬季续航达成率为60.71%。最差的是理想one，标称188km，实测59.3km，冬季续航达成率为35.4%。绝大多数电动车冬季续航达成率在40%～50%之间，等于打骨折。

每当冬天的时候，我都有里程焦虑，因为续航严重不准，不充满电不敢出门，生怕半路抛锚。但是再怎么小心，也有中招的时候，最后只能叫保险拖车。若是北方地区的朋友，秋冬温度低，滴水成冰，买电动车要慎重。

第五：冬天不敢开空调，舒适性太差。

汽油车夏天制冷用压缩机，电动车也用压缩机。冬天制暖用发动机余热，电动车则用PTC电热棒。一到冬天的时候，开不开暖风就成了二难。不开空调，开车很冷，座椅加热也用不上，有些浪费配置。开空调，耗电量刷刷刷往上涨。不开空调电耗15kwh/100km左右，一开空调，开座椅加热，电耗就跑到了20.7kwh/100㎞。这车电池也就31.5kwh，还要留一点余电保护电池，开了空调后续航惨不忍睹。

我冬天开油车出门，随便穿点就行，反正车里暖呼呼的。但是开电动车出门，就要把羽绒服穿上，一旦电量不够不能开暖风了，还有羽绒服撑着。每当我开着电车看着别人吹着暖风满脸通红，再看我冻的脸色刷白跟孙子一样，我就无比后悔。

第六：保值率太低，入手打骨折。

电动车保值率之低，令人震惊。我手里这台朗逸，很多车友在论坛里卖车，开了一年多，不到二万公里，九万块钱就出手。落地16万，开了一年卖9万块，跌了8万块钱，接近骨折。而且这车还特别不好卖，几乎没有人收，二手车商不要，车友不得不跑到论坛里面卖车。

电动车保值率低的主要原因是电池。因为电池是会衰减的，再顶级的车企也无法避免，买到手就是一个残次品。而且很多车企的电池质保，针对首任车主，接手后的车主享受不到质保。如比亚迪三电终身质保，就是针对首任车主。这样一来，电池性能本就下降，还享受不到充足的质保，谁买心里不慌，索性不买。

如果准备开5~6年就卖车，最好不要买电动车，到时不好卖，还卖不上价格。若是买了电动车，最好放在手里一直开，开到报废为止。这样子，可以享受超低出行成本，还享受厂家质保政策，可以延长整车寿命，一举二得，非常划算。

第七：充电慢，不方便。

我这台朗逸纯电，在原本油箱的位置有一个快充口跟慢充口，厂家宣城从30%~80%只需要30分钟。但是实际体验起来，充电还是太慢，且不够方便。

纯电车充电极度依赖充电桩，但是现在充电桩的建设比较滞后。大量的充电桩集中的北上广深的一二线城市，中小城市只有少量的充电桩，这样一来，充电桩不够，充电不可能方便。哪怕现在的充电桩，跟加油站一样密集，实际使用起来也是不方便的，因为电动车充电太慢，幺蛾子太多。

拿我这台朗逸纯电来说，慢充需要5.5小时，只能放在家里，有空的时候充，出门用慢充，几乎是不现实的，哪有那么多时间等。毕竟这车充满一次只能跑200km左右，开三四个小时就要充电5.6个小时，简直奇葩。

若是用快充，所谓的快充体验也不好。跟手机快充一样，电动车快充也要考虑充电桩，充电时电池电量，电池充电温度，充电头质量等因素。若是充电桩坏了，充不了。充电时电池温度太高，就会降低充电电压，充电速度变慢。电池电量到了80%，充电就很慢，从快充变成了慢充。充电头过热，接触不良，充电电压会降低。这些因素，就会导致所谓的快充也快不起来。

我有一次在高速充电，40%电量时充电电压电流106A,充电电压365.8V，充电确实很快，18分钟充了近10度电。但是后来有一次想充满电，发现电量到了81%的时候，电流只有37A，从快充变成了慢充，速度慢多了。

每当我心急如焚的寻找充电桩，眼巴巴顶着充电时，心里无比后悔。好在，大多数时候规划好了，寻找空余时间充电，打一把游戏电就充好了，体验还是可以的。

第八：电池太重，操控不好。

我试驾朗逸汽油版的时候，发现操控很好，转向精准，比较跟手。转弯，过弯的时候信心十足。开了朗逸纯电版后，发现这种在底盘上挂了一大坨电池的车，开起来有些笨重，操控确实一般。

据我分析，造成朗逸纯电版操控不如汽油版的主要原因还是电池。朗逸汽油版1.3吨左右，纯电版1.8吨左右，电池就占了0.5吨，且全部压在了底盘下面。按照“簧下一公斤，簧上十公斤”的说法，底盘就属于簧下，比燃油车重了近半吨，开起来笨重是自然的，会给弹簧滤震更大的压力，运动惯性也更大，影响操控性能。但是也有好处，就是跑高速跟秤砣似的，自带底盘配重。当然，仅限于直线。如果追求操控，纯电动车不是不能买，而是买那种专用的纯电平台，而不是油改电的电动车，都是油车修补而来，操控一般。

第九：安全性差，担心自燃自爆。

电动车底盘上面的电池，在某种意义上来说是定时炸弹。电池由于电池特性，在不断的使用过程中，会生成“锂枝晶”，也可以叫做'死锂“。锂枝晶会不断堆积，轻则导致电池容量下降，性能变差。重则会刺破电池，导致电池短路，毫无预兆的，可能在行驶时，充电时，甚至啥都没干的时候烧起来。一旦烧起来，起火速度极快。在几十秒内，就能形成爆燃的，温度几百上千度的大火，自救的反应时间非常短。

因为电池的这种特性，所以比亚迪做出了通过了针刺实验的”刀片电池“才会这么火，其本质就是模拟锂枝晶刺破电池导致短路。这属于重大突破，史无前例，对于电动车的安全性来说意义重大。

每当我看到电动车起火的视频，心里都会一惊，生怕自己的车也会起火，有些后悔买电动车。好在，这属于概率性问题，能遇到的人不多，希望我也是幸运的那一个。若是买电动车，最好选择使用比亚迪刀片电池的车型，安全性确实高一些。就算烧起来了，也不会爆燃，只会一点点烧，逃命的时间还是有的。

第十：车型更新快，容易停产。

现在的电动车属于发展阶段，各种新品层出不穷，就会导致很多车刚推出没多久，就停产了。一旦停产，车主就会担心以后的保养维修问题。虽然按照国家规定，车型停产后，有长达十年的售后支持，不会没得保养，没得修。但是，能修能保养，跟能够很方便的维修保养是二码事。假设车坏了要修，4S店说没配件，要等，还要等十天半个月，这体验不会很好。

当我开着朗逸纯电，看到朗逸纯电停产的消息时，感觉自己就是个大冤种，买了台被厂家放弃的车，只能在心里默默祈祷车子不要出毛病。这时候，我就无比后悔。

第十一：保养只能去4s店，修车店完全不懂电动车，容易店大欺客。

现在汽油车修车的时候，想去哪里去哪来。想要花钱买安心，就去4S店。想要省钱，就去路边的修车店。但是电动车属于新生事物，产品还没有全线铺开，会修电动车的只有4S店，路边店几乎不会修电动车。这样一来，电动车坏了想修车，只能去4S店，没有别的选择。到时没有了市场竞争，让4S店一家独大，苦的就是消费者。

第十二：电池会自然衰竭，担心电池寿命。

不管是哪家的电池，比亚迪的电池也好，宁德时代的电池也好，甚至特斯拉的LG电池也好，时间久了肯定会出现性能衰减。就好像我们手机的电池，刚买来的时候，感觉电池很耐用。用一二年，电池就不行了，就要考虑换新电池了。而纯电动车的电池也是一样，这是不可避免的。

若是电池坏了，自然坏的还有厂家质保，一般是8年或者15万公里。若是自己使用过程中，把电车搞坏了，比如磕破了底盘这种，电池就没有质保，需要自己掏钱维修。一块电池，一度电价格在800~1200之间，还只是电芯的价格，不包含人工，高压线缆等杂费。实际换一块电池，至少2~8万块钱。每当我看到有人晒出换电池的价格时，心头都会一跳，有些后悔，因为实在太贵了。

第十三：电动车保险更贵。

什么人不知道，同级别的车，电动车的保费比汽油车贵不少。贵的第一个点就是电动车车价更贵，保险也更贵。朗逸汽油版中配裸车只要十万，但是纯电朗逸要15万。最后算下来，十万块钱的汽油朗逸全险3800元左右，纯电朗逸需要5000块钱左右，多出来1200块钱。一台车开5-8年，保险费多出出近一万块钱。

贵的第二个点是保费的计算规则。电动车电池占整车成本30%左右，一旦被撞坏，基本是整块电池更坏，不存在局部换电的可能性，维修成本惊人。这样一来，保险公司在制定保费规则的时候，就会核算费率，实际保费比汽油车高不少。

第十四：低电量时限制功率输出，驾驶体验很割裂。

跟汽油车始终如一的动力比起来，电动车的驾驶感受根据电量的不同，会出现完全不同的驾驶感受。满电的时候，加速有力，提速有推背感，开起来有越级得动力感受。只剩一半电的时候，电控虽然没有限制功率输出，但是驾驶员已经不敢大力踩电门了，生怕踩深了半路抛锚，已经有了里程焦虑。

到了低电量的时候，不但驾驶员不敢大力踩电门，电控自己已经开始限制输出功率了，开起来软绵绵的。到了超低电量的时候，还会限制空调，音箱，车机等用电设备，以便省电。这样搞，对于驾驶体验来说，就是典型的前后不一致。这对于汽油车来说，基本是无法想象的。

第十五：电动车集成度太高，坏了只能整体更换，零整比太高。

电动车核心零部件是电机，电池，电控，以及底盘。除了底盘外，电机，电池，电控相比汽油车的发动机，变速箱，集成度，精密程度高了太多。零部件集成度高的好处不少，可以减少零部件减低故障率，可以缩小体积方便车内布置。缺点也有，就是一旦坏掉了，修起来很麻烦，只能整体更换。

比如整块电池某一块电芯坏了，4s店完全不敢修，也修不了，只能发回厂家直接换一整块电池过来，一块电池几万块，不便宜。比如电控坏了，也是整体更换。这样一来，就变成了以换代修，修车就很贵，整车零整比过高，后期养车压力很大。

最后，现在的电动车还处于发展阶段，很多东西都不完善，有着无法回避的缺陷。买车之前，要明确自己的购车预算，买车需求，再根据电动车的优缺点合理选择。切忌只看车企宣传的缺点，不看潜在的缺点，盲目消费。