迈腾怎么连接苹果手机（大众途昂值不值得购买）

迈腾怎么连接苹果手机，大众途昂值不值得购买？

「MQB·途昂」是否物有所值需要对比分析-竞品不能局限于德系阵营选项

大众途昂共计分为三个版本，性价比大致标准如下。

330TSI·前驱版本极低380TSI·四驱版本较差530-V6选项中规中矩

关于大众途昂SUV的品质分析，首选需要了解的是制造平台为「MQB」；也就是大众汽车为前驱车辆打造的模块化整车平台，能实现四驱只需要匹配专用变速箱即可。

需要重点说明的是该平台打造的车辆的安全性问题，目前进行过正面25%偏置碰撞测试的车辆有三台，分别为帕萨特、迈腾与途观L；三车在测试中都出现了A柱的弯折，结构强度水平之低面对日韩系汽车也没有更理想。而途昂没有进行过同类测试，只是基于大众汽车的整体水平而言，理论上也不会好哪去哦。

动力水平

1：330TSI-2.0T为低功率版本，动力储备仅为137kw/320N·m（1500~4000rpm）；可以说在中端SUV中几乎找不到更低的标准了，欧系汽车善于拿出一些低功率的低成本机型，以衬托其实际水平仍旧一般的所谓“高功率版本”。

途昂两驱版本的整备质量也达到了2吨以上，匹配这台机器的最大推重比低至92.9Hp/T，很显然这是小马拉大车的标准；公布破百成绩虽然是9.9s，实测最多也只是突破11秒。参考其29.99-32.99万的指导价而言，同级别显然是最弱的标准了。

2：380TSI-2.0T为高功率版本，但动力标准也只是162kw/350N·m（1500~4400rpm）的水平；在同级德系汽车中还算功率扭矩合格，但是扩大到其他欧系与美系汽车的范围内，实际也只是非常平庸的水平。

四驱版本的途昂整备质量2085公斤，最大推重比为105Hp/T，这还是符合“小马大车”的标准；只是四驱系统和双离合变速箱一定程度提升了性能表现，不过也只是9秒左右的水平。指导价为31.99-38.99万，中端价格调整至少要在8-10万区间，否则这台车没有性价比可言。

3：560-V6版本装备的是「2.5T-V6」发动机，而且仍旧采用横置布局；动力储备为220kw/500N·m（2750~3500rpm），客观评价这台发动机是可以给出好评的，性能表现确实没有令人失望，在同排量发动机中也几乎是最强的标准了。

而且合资品牌六缸中端SUV的选项越来越少，所以六缸途昂似乎还是有些优势的；加速成绩达到7秒左右，在中大型SUV中是不错的水平。只是41.99-45.99万的指导价还是偏高了，相同的预算有优惠幅度很大的路虎发现5，或者JEEP大切诺基，这些纵置四驱SUV品质更高。

变速箱缺点美版途昂-8AT合资途昂-七档湿式双离合

大众品牌基本所有的车辆都有这一问题，美版的选项连捷达都是8AT，但是国产辉昂途昂还都在用综合体验不是那么理想的DSG双离合。

这种变速箱的特点在于传动效率高且换挡速度快，理论上在动力储备相当，且车辆整备质量也在同一水平线的前提下，途昂应当有更强劲的性能；但事实情况却是除了六缸版本以外，性能普遍没有同级竞品强，那么仍旧使用这种机器似乎就只有缺点。

「顿挫」是双离合变速箱的通病，低速换挡时会有概率出现顿挫感；虽然其他品牌的双离合机型有些可以做到足够平顺，但半联动效率的调整又会影响性能表现，这种机器很难在燃油动力汽车上做到两全其美。

然而DSG系列的双离合是在不够平顺的前提下，还没有实现足够理想的性能表现，这就显得水平比较低了；虽然大众汽车是这种机器的普及车企，旗下也有保时捷优秀的PDK机型，但是DSG的产品与其相比差距太大，研发水平貌似没有什么值得吹嘘。这就是途昂的真实标准，是否值得选择可以参考三台竞品。

竞品水平

1：凯迪拉克XT6可以作为≤30万预算的替代选项。此车装备的2.0T发动机有174kw/350N·m（1500~4000rpm）的动力储备，匹配9AT手自一体变速箱后的性能表现仍旧有领先优势。

发动机还有先进的气门管理与智能变缸技术，油耗要比途昂低一些；所以同样作为中大型SUV，这台车的性价比是高于途昂的。

2：福特探险者是30/40万区间的替代选项。车辆装备的2.3T发动机动力储备充足，匹配纵置10AT手自一体变速箱的级别很高；重点是在整备质量相当，但是动力只是203kw/425N·m的前提下，加速成绩与六缸途昂都在7秒级。

探险者的另一优势为纵置平台，以后驱系统升级的四驱结构，操控感受会比途昂的横置四驱理想一些。

3：捷豹F-PACE是40/50万全景的替代选项，指导价虽然是47.58-78.78万，旗舰版为3.0S-V6，但是捷豹的优惠幅度是非常大的哦；而且这台车的2.0T英杰利发动机也有184kw/365N·m（1500~4500rpm）的高标准，匹配采埃孚的8AT变速箱也有7秒破百的性能。

不过这台SUV的车身尺寸要一些，是不足4.8米的中型SUV；但是视觉还算饱满，车辆的品牌价值也是远超过大众汽车的，所以还能够作为参考。

总结：途昂与这些车对比既没有更强的性能，也没有品质更高的变速箱；而且大众发动机虽然通过油气分离器和缸套的升级，将烧机油的温度相当程度的缓解了，但是出现烧机油的里程数还是要比竞品短一些。

大众汽车并没有什么亮点车型或技术，曾经以平庸的设计和发力B端市场获得认可；不过在失去B端市场后，这个品牌的人设是在不断的“崩”，是否值得选择应当是没有争议的。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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售价7万比众泰T700大一圈？

因为不建议买的人，是大众泰的托，看一下众泰T700的配置，你会觉得非常尴尬。

什么电吸门、自动踏板，更搞笑的还有苹果手机的无线充电。

手机行业关于无线充电都还没个定论，大众泰直接用上了，你让安卓党怎么想，再说了，你觉得买众泰的是苹果党多还是安卓党多，要知道一台顶配的T700也就值20台顶配的苹果了，这真是搞笑。

这些花里胡哨的配置，我要来有何用，还是530更靠谱一些，毕竟是神车560的接班人。

凌渡230手动挡性能怎么样？

你问的是凌渡230手动挡性能怎么样？凌渡车外观还是很漂亮啊，被誉为轿跑职称，230手动挡性能也可以了，但是现在买手动挡的车越来越少了，现在都是买自动挡的车了，我建议你还是买自动挡280的凌渡车，以上为个人意见仅供参考，谢谢。