蒸汽机车(珍贵的蒸汽机车老照片)

中铁呼和浩特局集团有限公司

宁机务段机务广场。

前进6020机车静静地停着。

唤起几代铁路人的青春回忆

火车跑得快，多亏了头带。

火车头沿着草原铁路疾驰。

从艰苦奋斗到快速发展

见证了草原铁路的轨迹。

“煤”车时代的艰苦奋斗

1958年，呼和浩特铁路局成立。

最初分配了156辆蒸汽机车。

各种型号和低功耗

慢慢跑。

俗称“老牛车”

▲解放机车功率只有1545马力。

▲1968年国产2980马力前进蒸汽机车

然后

正向蒸汽机车取代FD机车

成为主要的货运机车。

那一次

济宁至呼和浩特间牵引定数

只有1500吨和2000吨。

平均列车速度

但也就30公里左右。

机车乘务员需要付费

繁重的体力和脑力劳动

▲交付前的维修操作

▲机车运行中的烧火作业

▲空姐三宝:猪腰饭盒、茶缸、羊皮大衣。

▲蒸汽机车退出历史舞台

机车时代是一个努力的时代。

是艰苦的生产和工作环境。

锻造了一支能打硬仗的队伍。

促进机车系统的快速发展

打下了坚实的基础。

“石油”汽车时代的铿锵前行

随着国家改革开放的深入和

科学技术的不断进步

蒸汽机车很难适应时代的要求。

铁路部门顺应时代发展。

掀起了一场权力革命。

1987年1月

草原铁路接收两台DF4B内燃机车。

拉开蒸汽机车向内燃机车转变的大幕。

结束了草原铁路。

无内燃机车牵引运输的历史

▲并肩作战。

自1993年3月以来

草原干线铁路客车全部采用。

DF4内燃机车的牵引

平均速度是每小时80公里。

▲运行在京包线上的DF4C型内燃机车

▲ DF4B型内燃机车行驶在环城公路上。

▲运行在集线的DF4B型内燃机车

2002

草原上最后一辆蒸汽机车。

退出历史舞台

所有牵引动力都在内部燃烧。

群体权力转换

进入改革发展的快车道。

▲DF8B机车牵引首列4500吨货运列车。

2003

草地的牵引重量逐渐增加。

火车速度增加到120公里。

牵引能力从2000吨攀升至10000吨。

▲ DF8B机车2006年在草原铁路上运行。

▲2007年5月6日，5000吨级货运列车首次开始运行。

▲首列万吨列车于2007年3月15日启动。

内燃时代

见证了中国铁路的大提速和草原铁路的转型升级。

维护人员发扬吃苦耐劳的精神。

积极探索内燃时代的改革发展之路。

为集团公司迈向更高的平台

并提供高质量的电力保障。

“电动”汽车时代正在稳步前进。

2008年8月

草原铁路迎来了第一辆SS4电力机车

开启了电力时代。

▲SS4电力机车牵引货运列车

▲2009年，HXD1型机车在京包线上牵引万吨列车。

实现了“朵拉快跑”的飞跃

“手推车”扔掉了蒸汽时代的“油包”

穿上标准的铁路服装。

随时喝热水，吃热饭。

▲乘务员在HXD3C型机车驾驶室内进行标准化操作。

▲2011年4月28日，HXD1型电力机车张集线下线。

▲2011年12月2日，SS3电力机车牵引客车投入运营。

▲2013年7月，时速160公里的SS9机车在奔驰中运行。

▲2013年12月，草原铁路有了自己的HXD3C型电力机车。

HXD3大功率电力机车

逐步承担旅客列车牵引任务

HX2和HXD1大功率电力机车投入运行

实现了主轴通道内客货车型的统一。

▲HXD2型电力机车牵引万吨列车。

▲2014年，HXD3D型机车首次在草原铁路投入试运行。

▲2018年，HXD1型机车在唐呼线牵引万吨煤龙。

牵引功率的变化

促进了草原铁路运输生产效率的提升。

开通了草原铁路。

创新史上的新篇章

“移动”汽车时代的快速发展

最近几年中

草原铁路正式进入“动车”时代

结束了内蒙古没有动车组列车的历史。

▲2014年10月，呼和浩特局接管后方动车组。

▲2015年1月8日，动车组列车开往包头站。

2016年5月15日

草原铁路首次开工

呼和浩特东至鄂尔多斯动车组

称之为“一小时经济生活圈”已经成为现实。

2017年8月

内蒙古首条高铁——

张沪高铁呼和浩特至乌兰察布段开通运营。

成为祖国北疆一道亮丽的风景。

60年来

不断升级的火车头

见证中国铁路的飞速发展。

从蒸汽机车，柴油机车

到电力机车和高速列车。

牵引动力经历了几次变化。

60年的最后一次浪漫

见证了几代船员的理想和奋斗。

担当起成为交通强国、引领铁路的重任。

他们仍然会继续前进。