怎么加强手机信号（是基站的问题吗）

怎么加强手机信号，是基站的问题吗？

应邀回答本行业问题。

手机信号不好的最常见的原因就是距离基站过远，或者不在基站天线主瓣覆盖范围之内。

手机的信号是基站提供的，基站现在我们最常见的是三扇区配置基站，使用的是65度水平半功率角的天线。我们优化在做基站设计的时候，通常会设计天线的主覆盖区域，控制基站覆盖过远（避免基站容量不足)，通常都会有天线方位角的调整，以及天下下倾角（包括电子下倾角和机械下倾角)，还可能调整RRU的反射功率，基站的信道增益等控制覆盖范围。

而如果用户距离基站过远、或者是不在设计的主覆盖区域，就很可能手机的信号不好。其实就网优而言，很多时候也是”头疼医头，脚疼医脚“，很多时候调整一些参数可能会导致其他区域不好。

再者，基站本身也是电子产品，也可能出现故障，如果该区域的基站出现了软硬件的故障，也可能导致很大一片信号不好。

无线通信系统，室外的宏基站部分，在设计的时候，就是按照满足室内浅层覆盖设计的。

宏基站，也就是大家比较常见到的在室外的基站，很多天线都是在铁塔上，也有在增高架上，或者是美化天线的。这些室外的基站覆盖距离比较远，被称为宏基站。

宏基站的设计，在最初的时候，就是满足室外覆盖为主，外加上部分室内的浅层覆盖，而一些深度覆盖区域，比较距离窗口比较远、地下室、电梯等区域，需要依靠室内分布系统进行覆盖。

就室内信号覆盖问题，其实现在通信业里最想解决但是也很难完全解决的问题。按照工信部以及住建部的要求，开发商必须在交付使用的同时，建设通信设施配套，就好像比较建设水电煤气的管线一样，但是往往开发商不愿意出这笔钱。而在运营商要建设室内分布系统的时候，还要面对开发商或者是物业的"勒索"，收取较高的入场费。这也是很多室内区域没有信号的原因。

很多用户都理直气壮的去投诉运营商，其实如果严格按照国家的规定的话，建筑物内部运营商没有义务去做室内分布系统，运营商只需要建设信号端接入室内分布系统。所以说，室内信号没有的话，运营商完全是可以不管的。

部分终端硬件配置问题也可能导致手机信号不好。

终端导致的手机信号不好，现在还是比较复杂的。这是因为很多用户的终端并不能支持某运营商的全部的制式、或者是全部的频点。虽然现在已经是开始普及全网通手机了，但是很多全网通的副卡不支持运营商的3/4G，而且很多手机本身就不支持运营商的频段。

全网通手机是分为很多个版本的，只有最新的全网通5.0，才支持中国运营商全部的制式在主副卡使用。

而且，还有部分用户使用的是移动版的4G+手机，这种限制就更大了。

中国的三大运营商，现在都对2/3G进行了翻頻，就4G这部分，三大运营商都有新增的频段，但是一些比较老的手机是不支持的，这里的手机缺少对应的滤波器，无法通过软件升级来解决。

这部分新增的频段，包括：移动的FDD-LTE的B8，TD-LTE的B34；电信新增的FDD-LTE的B5；联通新增的FDD-LTE的B8。

再有就是部分手机的信号接收能力本来就不强。

手机在功能机时代，生产的厂家都是基站厂家，对通信技术的认识比较深刻，而且由于自己有基站，也方便做各种优化。进入了智能机时代，大量的非通信业的企业进入了手机市场，而且智能机本身也削弱了手机的通信性能，就现在的智能手机而言，本身的通信性能就是参次不齐。部分信号稍弱的区域，一些手机的信号就差的很厉害，这个现象其实是很明显的。

总而言之，手机信号不好是一个情况非常复杂的问题，有可能是基站的原因，也有可能是室内缺少室内分布的原因，也有可能是终端的原因。

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为何手机在高速移动时4G信号特别差？

应邀回答本行业问题。

移动的4G信号在某些情况和某些特定的手机在高速移动的时候表现的要差一些。

我们都知道的是，手机的信号是基站提供的，而在一些区域由于传输和电力原因，无法安装基站。而且，在部分区域，安装好的基站设备，也因为电力不稳定的原因而发生故障，不过很多隧道中的排障很难及时完成，不过这些区域，也不仅仅是移动的4G不好，联通和电信也会遇到同样的问题。

基站的建设是一个比较复杂的工程，很显然的是，它必须要有稳定的电源和稳定的传输，而高铁经过的区域，非常多的地方都是人迹罕至，或者是地理条件很困难，基站的安装就成了一个非常大的难题，难以解决的部分一是没有电，二是传输很难解决。

很多区域即使是电力可以拉过来，但是电压不稳，设备工作性能严重受到影响，再加上一些隧道的RRU故障后无法及时的进入排障，这里必须沟通协调铁路部门才能在他们巡检的时候一起去抢修，而这个时间可能是一个星期，也可能是一个月，甚至更长的时间。

整个通信运营商的投入中，高铁投入部分资金和人力成本一直都是重点场景中最多的，但是实在不是我们不努力......

针对高铁用户，实际上有一张单独的4G网络是专门给高铁服务的，我们业内把这张网络成为"高铁专网",和"专网"相对的基站组成的是"公网"。

但是由于无线信号很难完全受控，覆盖距离和区域也无法精确的划定，部分公网用户就占用了专网的资源。比如会车、停车、过车等情况，大量的公网用户接入"高铁公网"。我们都知道的是，基站的容量是有限制的，这些用户占据了本来应该分配给"高铁用户"的网络资源，也会导致高铁用户的使用体验急剧下降，甚至会导致高铁用户无法接入。

由于高铁的速度很快，会产生一种叫"多普勒頻移"的现象，而现在有一些芯片的性能其实是有一些缺陷的，抗频偏的性能很差，在专网中脱网后长时间的驻留公网，也导致了这些用户的感知体验非常不好。

你们可能也会发现，某些手机在高铁上使用效果非常的不好，而其他的牌子的手机就不错，就是这个原因。

针对这两种情况，中国移动多次展开了"高铁优化"项目，也做了不少努力。

主要涉及到高速用户的认定，基于速度不同的移动性策略优化（专网中低速用户迁出专网，高速用户保持在专网，公网中的低速用户保持在公网，公网中的高速用户迁出公网...)

经过一系列的优化，也有了不错的效果，不过依然存在一些不足之处。

部分区域公网覆盖有弱覆盖、空洞覆盖，专网中的低速用户无可迁出的公网。

部分终端芯片问题，抗频偏性能实在是太差，因频偏问题切换失败、重建立，甚至脱网的现象时有发生。

总而言之，高铁上移动的4G信号不好，一是存在基站建设和维护的难题（不过这个是联通和电信都会碰上的问题),另外的原因就是手机终端问题了，这个就不是中国移动可以解决的了。

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